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[汽车]帕萨特碰撞差，安全性差的黑历史，能通过C-NCAP洗白吗？


帕萨特不出意外的在C-NCAP的碰撞测试项目当中获得了五星的安全碰撞成绩 。 这与帕萨特在2019年底中保研的碰撞测试成绩大相径庭 ， 因为在去年中保研的碰撞测试当中 ， 帕萨特的测试成绩非常差 ， 在正面25%偏置碰撞的项目当中垫底 ， 是中保研所有测试车辆中安全性最差的车 。 时隔不到一年 ， 在C-NCAP的测试中 ， 帕萨特却取得了5星安全 ， 这是怎么回事儿？
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图注：帕萨特在中保研碰撞测试榜单中垫底
【1】帕萨特中保研测试成绩垫底 ， 途观L倒数第二
大众汽车在中国有两家合资公司 ， 分别是一汽大众和上汽大众 。 两家合资公司生产的车型在定位上是类似的 ， 因此就需要给不同的车型进行定位上的区分 。 我们可以发现 ， 一汽大众的
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迈腾(参数|图片)定位要比上汽大众帕萨特要高一些 ， 并且在实际的终端市场帕萨特的价格也是要比迈腾的价格要低一些 ， 所以在三大件相同价格更低的前提下 ， 帕萨特就用偷工减料的方式降低成本 。
在中保研的碰撞测试中 ，
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帕萨特(参数|图片)倒数第一 ， [汽车]帕萨特碰撞差，安全性差的黑历史，能通过C-NCAP洗白吗？
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途观L(参数|图片)倒数第二 ， 就是很好的例证 。
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图注：帕萨特在中保研碰撞测试时A柱弯折严重
【2】帕萨特从中保研跌倒 ， 从C-NCAP站起来？
中国有句俗话叫做“从哪儿跌倒就从哪儿站起来” ， 但是这句话显然在帕萨特身上没有很好的贯彻 ， 帕萨特采取的措施是从中保研跌倒 ， 但是从C-NCAP站起来 ， 这种操作实在算不上高明 。
如果上汽大众是一个负责任的厂商的话 ， 那么他应该做的是换掉供应商 ， 提高A柱的强度 ， 再次在中保研进行测试 ， 虽然我们不指望能取得多好的成绩 ， 但是达到迈腾的水平总不过分吧 。
但是帕萨特的做法是在C-NCAP给自己洗白 ， 但C-NCAP的碰撞标准和严苛程度是不如中保研的 。
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图注：帕萨特在中保研碰撞时 ， 气囊偏离一侧 ， 假人直接撞在A柱上
【3】C-NCAP的碰撞标准 ， 低于中保研碰撞标准
C-NCAP和中保研是两个相对独立的测试体系 ， 它们都有着自己的考量和评分标准 ， 所以它们的评测结果都有各自的侧重点 ， 例如中保研就有一项耐撞性和维修经济性指数测试 ， 评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性 ， 简单说就是保险公司会不会赔很多钱进去 ， 这与我们常见的车辆安全概念有点差距 。
【4】中保研是正面25%偏置碰撞 ， C-NCAP是正面40%
在具体的测试项目当中区别也很大 ， 中保研是正面25%偏置碰撞测试 ， 而C-NCAP是正面40%偏置碰撞测试 ， 其实从下面的图片中 ， 我们也能够发现正面40%和正面25% ， 对车身结构安全性的考验区别还是很大的 。
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很明显 ， 凡是在中保研正面25%偏置碰撞测试当中获得好成绩的车型 ， 在C-NCAP的正面40%偏置碰撞的时候也不在话下 。
但是如果反过来 ， 在C-NCAP正面40%偏置碰撞当中获得好成绩的车型 ， 在中保研25%偏置碰撞的时候 ， 就未必能够获得好成绩了 。


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