#吉利#48V轻混顶配不到13万，比30万的2.0T奥迪还快，吉利靠它走向国际( 二 )
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同样的视觉改善还会嵌入到车尾内 ， 同样是在后保险杠之中 ， 我们看到了与车头呼应的圆角弧形金属边框 ， 只不过这里它变为了三区 ， 从某种程度上来说它可以替代传统扩散器的部分功能 。
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就像吉利在帝豪、博越、星越等车型上对涟漪盾形的痴迷 ， 现在遍及ICON全身的圆角矩形也成为了新车的标志性元素 ， 就连侧身塑造上 ， 都能够看到圆角矩形线条对车身腰线与光影的影响 。 这让我们有理由相信 ， 未来吉利会在更多量产车型上应用这类设计 ， 它也的确可以让吉利再度强化在市场当中的品牌新形象 。
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i9代表着更强智能化 ， 内饰布局或成风向标
进入车舱来看 ， 吉利ICON300Ti9BSG型号的确在智能化程度上高了许多 ， 尤其是在辅助驾驶方面 。
对比i7型号 ， i9型号通过并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、交通道路标识识别 ， 以及自动紧急制动系统 ， 帮助车辆得以实现L2级别自动驾驶 ， 配合自适应巡航系统 ， 它能让驾驶人在高速公路等特定环境下实现半自动驾驶 ， 以缓解长途驾驶中的疲劳感 。
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泊车现在也会是智能的 ， 通过更多的前后驻车雷达与传感器 ， 驾驶人不需要完成具体操作便能够停靠在泊车位上 。 当然 ， 驾驶人还是可以完成人工泊车 ， 全景影像与侧身倒车预警会让这个过程变得更安全 。
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车辆的钥匙系统也变得相当智能 ， 通过可实现远程监控与启动的车联网系统 ， 通过移动互联网实现的蓝牙钥匙进入到车辆中 ， 物理钥匙似乎已经过时了 。
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平底式方向盘之后的仪表盘采用了全液晶设计 ， 它能够实现更多样的界面实现 ， 包括实时车况、驱动信息、人机交互以及导航都可以在这里实现 ， 这让ICON在整体使用的科技型方面已经十分接近奥迪的虚拟驾驶舱 。
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至于说车舱内的设计 ， 那些穿插在前挡板、内门板之中的立体扶手 ， 将会让我们看到吉利工程师现在对于设计理念的全面提升 ， 未来我们或将会在自主车市场中 ， 看到一款被合资品牌们学习的SUV ， 它就是吉利ICON 。
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