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「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包( 五 )


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小结：单从驾乘空间来说 ， 瓦滋旅行者在4米多长的车身中塞下了9个座位 ， 并且每个位置的驾乘空间还能够接受 ， 这空间利用率已经算不错了 ， 但其牺牲的是舒适性与储物方面的能力 。 至于内饰方面（如果这些能够称之为内饰的话） ， 也完全是苏式的实用主义——够用就行 ， 能用就行 。
内饰空间：能用就行 能坐就行瓦滋旅行者的动力组合采用了一台2.7L自吸发动机 ， 匹配5速手动变速箱 ， 四驱系统采用的是带有后桥差速锁的分时四驱系统 ， 采用手动切换 。 它在设计之初的最高时速仅为95km/h ， 毕竟在当时它的伙伴可是T-72坦克、BTR轮式步兵战车等轻重装甲部队 ， 不过我们所试驾的这台出口版车型的最高时速可达127km/h 。
「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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发动机位于主副驾中间 ， 外部配备发动机隔热罩 ， 顶部的凹陷设计可以用来放置一些质量较轻的物品 。

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这台2.7L自吸发动机最大功率83kW（112Ps）/4250rpm ， 最大扭矩198Nm/2500rpm ， 数值上并不出色 。 巨大的全铝加厚散热器会且仅会出现在这样的苏系车型上 ， 也使得瓦滋旅行者能够适应零下30°到零上40°的复杂环境 。
「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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5速手动变速箱的挡杆底部是暴露在外的 ， 除了方便更换维护以外 ， 实际操作后我发现这样的设计也方便观察是否挂进了挡位 。

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瓦滋旅行者配备了双杆四驱分动器 ， 与早期BJ212相同 。 一根挡杆控制联通前驱动桥 ， 一根挡杆控制车辆在4L和4H模式之间切换 。

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后差速锁的开启按键位于方向盘左下方 ， 周围的塑料部件工艺感人 。 据了解 ， 瓦滋旅行者可供客户需求加装最多前、中、后三把差速锁 ， 和奔驰G级相同 。

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机械式手刹的造型也极为“朴素” ， 且需要非常大的力气才能手下手刹 。

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瓦滋旅行者采用了梯形车架整体桥式结构 ， 纵置发动机、变速箱与分动器采用一体化设定 ， 结构简单可靠 。

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悬挂方面前后均采用的是板簧加减震器的非独立悬挂 ， 整个架构与BJ212完全一致 。

简单、粗糙、技术含量不高 ， 这便是瓦滋旅行者的动力与底盘系统 ， 但简单粗糙的东西更容易维修 ， 技术老旧的东西在可靠性上也有着更为充足的保证 。 调校保守的发动机强调的是无论在任何时间、地点、海拔 ， 都能够“一把就着” ， 能够快速投入战斗 。 这些种种都体现出当时苏军基于实战化背景研发的可靠性为牵引的设定 ， 毕竟军用轮式装备与民用车之间的区别还是非常大的 。
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瓦滋旅行者的这台2.7L发动机参数上确实不太拿得出手 ， 离合器的结合点较高 ， 油门反应也较慢 ， 起步比较笨重 。 发动机的输出对于一台整备质量超过1.9吨的车型而言也显得较为不够用 ， 至于百公里加速时间 ， 官方并未公布 。 而最高时速127km/h我们也没有技术与胆量去论证一下是否属实 。


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