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[荣威]体型大但跑得快：带你试驾科技感十足的荣威RX5 MAX，值得一看！( 三 )


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动力方面 ， 荣威RX5 MAX提供1.5T和2.0T两款蓝芯高效发动机可选 ， 前者对应的是300TGI车型 ， 最大功率为127kW（173Ps） ， 最大扭矩为275N·m；后者对应的是400TGI车型 ， 最大扭矩为170kW（231Ps） ， 最大扭矩为370N·m ， 根据车型不同匹配6速手动、6速手自一体以及6速双离合变速箱 。

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底盘方面 ， 采用前麦弗逊式独立式和后多连杆独立式悬挂组合 ， 唯一的四驱版本是2.0T顶配车型 ， 也就是我们此次的试驾车 。

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实际驾驶 ， 这台2.0T发动机的动力储备确实充足 ， 370N·m的最大扭矩要优于大众2.0T高功率版本的350N·m ， 大众的2.0T高功率版车型普遍加速感都是相当强劲的 ， 可想而知 ， 这里的加速感觉会更显刺激 。 RX5 MAX的动力还不错 ， 加速很顺滑 ， 没有顿挫和冲击 。 只不过高速上面表现平平 ， 深踩油门也感受不到推背感 ， 超过100km/h之后的提速偏慢了些 。 车子很好开 ， 一是体现在方向盘的转向力度很轻盈开着很灵活 。 二是车内的视野很好 ， 开路面情况一目了然 ， 没有多少视野盲区 。

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操控方面,真皮方向盘手感很好,转向力度也适中,指向性也很精准,虽然车大但是操控起来非常灵活还有比如需要导航听歌之类的操作,可以直接和多媒体对话,它的语音识别很准确,这样操作既方便又增加了安全性 。 特别是导航,仪表台的液晶显示屏能直接把实景显示在上面,很有科技感,又增加了安全性 。 车子动力很足 ， 能感到非常强烈推背感 ， 中控那边还可以选择同驾驶模式 ， 有舒适、有运动等等 ， 舒适模式并且全系独立悬架能更好的过滤路面上的陡坡 ， 在隔音降噪方面荣威品牌应该一直是强项吧 ， 在驾驶时完全感受不到噪音的冲击吧 ， 让人在驾驶时很有愉悦感 ， 这些年自主品牌也一直在进步 ， 通过自身不断的发展来一步一步的对抗合资品牌 ， 当然更需要我们国人更多的支持 。

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与绝大多数同级别车型一样 ， 荣威RX5 MAX是一款承载式车身SUV ， 前后悬架为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合 ， 整体结构和悬架组合方面与其它SUV车型并没有太大差异 。 麦弗逊式独立前悬架无论在轿车还是SUV上都是十分普遍的 。 麦弗逊独立悬架结构简单 ， 适合发动机舱横向空间宝贵的横置前驱/四驱车型 。 RX5 MAX前悬架诸如下控制臂、转向拉杆、轴承座等主要部件均为钢制 ， 材质选择上并不突出 。 从整体设计上看 ， 荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩 ， 结构上并没有特别抢眼之处 。 走主流设计路线虽然少了些话题性 ， 但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性 ， 成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性 ， 此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求 。

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轮胎的噪音虽然有点大 ， 但底盘的刚性和轮胎的抓地性都获得了提升 ， 带来更加稳健的过弯表现 ， 虽然车身较高 ， 但在弯中车身的姿态还算平稳 ， 弯道中急加速 ， 轮胎没有出现打滑或响胎 ， 可以给人充足的信心 。 同时 ， 方向盘的设定也比较轻巧 ， 齿比设定合理 ， 转向的手感相当出色 ， 指向也很精准 ， 整体的操控性还是相当不错的 。

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