保时捷：颜值性能爆表，保时捷Panamera从不让你失望
保时捷是个技术底蕴深厚的厂商 ， 同时她还具有敏锐的商业嗅觉 ， 她既能造出911、918这类独步天下的跑车 ， 又不讳于生产Panamera、Cayenne这类“离经叛道”的车型 ， 前者负责“名” ， 后者负责“利” ， 几十年来 ， 保时捷总能做到名利双收 。
实际上 ， 从1931年品牌诞生开始算起 ， 保时捷在相当长的历史里都是个专注于生产跑车的“愣头青” ， 非不得已要扩展新产品时小心翼翼 ， 甚至仅仅是将跑车扩展两个门 ， 就纠结了接近半个世纪 。
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1968年 ， 一位名叫威廉·迪克（William J. Dick）美国土豪为了给他的妻子一个圣诞节惊喜 ， 特意委托洛杉矶一家优秀的改车坊 ， 将他的一部901（第一代911）改造成了四门版 。
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是的 ， 保时捷第一部四门轿车是由非官方人士打造的 。
负责操刀的特劳特曼&巴恩斯（Troutman&Barnes）改车坊首先将901拦腰截断 ， 接着量身定做了一个中段车身 ， 轴距因此加长了53.3厘米 ， 考虑到车身刚性 ， 它还被加上了B柱 ， 而它的后车门被设计成劳斯莱斯同款的对开式 。
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内饰采用了威廉·迪克中意的棕红色 ， 配套的座椅由保时捷总部为其定制 ， 最终整个车厢呈现出独一无二的效果 。 这部四门911总的改装费用达到了2万美元 ， 在当时这个价钱已经可以买到一部劳斯莱斯银影 。
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这部车还引起了保时捷总部的注意 ， 他们想亲自看一眼这款史无前例的作品 ， 所以 ， 加长版911被运到了斯图加特的董事们面前 ， 毫无疑问 ， 他们因此受到了启发 。
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茅塞顿开的董事们终于打造了一款四门版911出来？
并没有 ， 他们委托宾尼法利纳设计公司将911加长了一点 ， 并往里塞进了第二排座椅 ， 空间稍微有长进 ， 但却因此失去了漂亮的大溜背 ， 所以这部车并没有得到高层的赏识 ， 民间也不买账（威廉·迪克：还不如我自己改的好看呢~） 。
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911 B17
转眼来到80年代 ， 费利·保时捷在75岁生日之际收到了一台特殊的跑车——928-4 。 该车基于当时广受喜爱的928前置后驱跑车打造 ， 在此基础上加长了254mm的轴距 ， 同时对顶部线条进行了拉平以提供更宽敞的后排空间 。
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928-4
3年之后 ， 费利的生日礼物更进一步 ， 成了保时捷的“可行性研究”项目 ， 他们还打造了一辆名叫“Study H50”的原型车 ， 它在928-4的基础上加入了两扇对开门车门 ， 但最终这个项目还是不了了之 。 现在看来 ， 它颇有Panamera Sport Turismo的既视感 。
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Study H50
1989年 ， 保时捷又启动了一个四门轿车项目——989 。
989采用前置后驱布局 ， 四门四座设计 ， 匹配300马力的V8发动机 ， 身材匀称、造型优美 ， 是有史以来最实用的“911” ， 它同时也被看成是Panamera的原型 。
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