#凯迪拉克#2020款凯迪拉克CT5日常实用性测试报告
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曾几何时 ， 标榜着运动招牌却因市场而妥协的车型不在少数 ， 宝马3系就是很好的例子 ， 取消了后防倾杆 ， 并且调教倾向舒适 。 但也有个别车企坚守着自己信念 ， 去年凯迪拉克推出了CT5车型 ， 新车凭借着超高颜值、运动基因迅速登上了“热搜”榜单 ， 不过 ， 仅凭这些还不足以成为“爆款”车型 。 那么今天 ， 我们便来通过《日常实用性测试报告》看看在日常便利性方便表现如何 。
测试车辆：2020款 28T 铂金运动版
指导价格：33.97万元
一、功能性配置测试环节
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凯迪拉克CT5全系前车门配备无钥匙进入功能 ， 经过实测 ， 驾驶者需携带钥匙 ， 按下车门内侧按键便可打开车门 ， 识别灵敏 ， 落锁只需触摸门把手后方凹进的方块区域即可 。 经过多次测试 ， 并未出现失灵或卡顿现象 。
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外后视镜采用按键调节 ， 调节外后视镜时 ， 按键选择需要调节的一侧外后视镜 ， 随即调节下方圆形按钮 ， 调至合理位置即可 。 经实测 ， 按钮阻尼感不错 ， 且后视镜调节过程中未出现卡顿现象 。 值得注意的是 ， 调节时仅后视镜中的镜片位置发生变化 。 另外 ， 测试的这台顶配试驾车还配备了倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目等 ， 配置颇为丰富 。
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发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方 ， 仅需拉起一次开关即可 ， 随后车外拨动机舱盖前端内侧开关 ， 再将发动机盖上掀即可 。 打开发动机舱盖可发现 ， 该车配备了双液压支撑杆 ， 表现不错 ， 符合该级别应有水平 。
二、舒适性配置测试环节
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凯迪拉克CT5全系主驾驶座椅均采用电动调节 ， 并且在高配车型上还配备两组座椅记忆、三档座椅通风/加热以及按摩功能 。 经过实测 ， 座椅按摩虽然幅度并不是很大 ， 但一定程度上可缓解驾驶疲劳感 。
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在主驾驶座椅测试中 ， 凯迪拉克CT5的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm ， 座椅可调节行程适中 ， 可以满足大多数驾驶者 。
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多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节 ， 前后调节幅度为3.5cm ， 上下可调节角度为6.8° ， 调节幅度较大 ， 可满足不同体型/身高的消费者 。
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凯迪拉克CT5定位为运动型轿车 ， 更加注重驾驶者用车情况 ， 所以后排并未配备中央头枕 ， 在后排乘坐舒适性方面有所缺失 。
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前排中央扶手采用不规则造型 ， 整体面积较大 ， 并采用皮质包裹 ， 触摸手感不错 。 略有遗憾的是 ， 该扶手箱不支持任何调节 ， 好在驾驶者正常驾驶时 ， 可将手肘枕靠在上面惬意驾驶 。
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