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『宝马』不开玩笑，换了双离合的宝马X1真挺不错( 二 )


双离合比AT不遑多让

『宝马』不开玩笑，换了双离合的宝马X1真挺不错
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随着改款完成 ， 宝马X1的1.5T与2.0T前驱车型都采用了7DCT ， 而2.0T四驱车型则采用了8AT变速箱 。 看起来比较复杂 ， 但实际上新款车型只有四个配置 ， 2.0T占了两个 ， 一个7DCT前驱 ， 一个8AT四驱 ， 如何选择还是很容易的 。 本次小编试驾的是2.0T版本 ， 因此双离合表现也仅适用于2.0T版本 。 实际体验来看 ， 小编觉得相当不错 ， 平顺性几乎挑不出毛病 ， 此外升挡降挡都能够看到转速指针起落 ， 换挡拨片换挡也是这样 。 如果你觉得可察觉的换挡动作就是顿挫 ， 那未免太过了 。 即便是8AT变速箱也无法做到这样 。 而与8AT相比 ， 双离合变速箱的反应速度更快 ， 油门深踩的情况下 ， 动力表现更加顺畅 。 尤其是在S挡的情况下 ， 十分跟脚 。 起步动力接合也很温和 。

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『宝马』不开玩笑，换了双离合的宝马X1真挺不错
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此次试驾大多是山路和乡间道路 ， 还有一段比较窄的上山路 ， 所以没怎么遇到长时间的低速走走停停的情况 。 至于城市堵车的表现 ， 以后有机会再跟大家讲一讲 。 当然说到双离合开起来要比8AT快 ， 也要考虑到AT车型的四驱因素 。 总而言之 ， 这次试驾 ， 小编觉得全新宝马X1的7DCT变速箱表现并不逊色于8AT ， 如果是小编选择的话 ， 更倾向于双离合版本 。
大空间仍是核心竞争力

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前排空间基本没问题 ， 以小编180cm的身高 ， 头顶空间两拳多 ， 这也是宝马车的一个优势 ， 座椅以及方向盘调节的范围比较大 ， 能够满足各种驾驶坐姿 。 后排腿部空间更是出色 ， 每次拉开车门都要感慨一下 ， 如果前排按照小编的坐姿调节好 ， 后排几乎可以为所欲为 。 后排座椅支持滑动 ， 即便是滑到最前方 ， 腿部空间依旧有2拳左右 。 此外 ， 后排椅背支持4：2：4放倒 ， 能够带来额外的百来升储物空间 。 车厢空间大小与灵活性上 ， 在同级别中还是相当出色的 。
选购事宜
【『宝马』不开玩笑，换了双离合的宝马X1真挺不错】几年前华晨宝马X1刚发布那会 ， 有很多人都觉得不靠谱 ， 毕竟是采用了前驱平台 ， 而且还要加长 ， 又是三缸……但随后每个月的销量成绩都突破好几千 ， 也证明了宝马的决策相当合理 。 二三十万元的预算 ， 买一台拥有大空间的豪华品牌车 ， 那么宝马X1还是值得考虑的 。 当然 ， 宝马X1也有很多缺点 ， 比如舒适性欠佳、整体隔音有待优化 ， 悬挂对大颠簸动作的处理不太好等 。 但这些缺点 ， 摆在价格面前都是可以接受的 。 车型怎么选 ， 如果你对四驱车特别注重 ， 那么就选择顶配的2.0T+8AT 。 如果觉得四驱也就那么回事 ， 那选择2.0T+7DCT版本更为合理 ， 毕竟动力系统相当出色 ， 舒适性表现也要高于顶配 。 而且这款配置的轮圈是18英寸 ， 匹配的是米其林皓悦3ST ， 静音与小震动吸收上 ， 要比韩泰Ventus和倍耐力P Zero更好 。 至于1.5T＋7DCT小编则没开到 ， 但是根据经验来分析的话 ， 老款车型的1.5T+6AT表现比较一般 ， 此前全新MINI Clubman的动力也更换为1.5T+7DCT ， 平顺性也很不错 。 所以如果对动力要求不是很高 ， 那么入门版1.5T+7DCT也可以考虑一下 。


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