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『长安汽车』这车开一次就会上瘾，长安UNI( 二 )


试驾活动中 ， 活动方举行了一场小竞赛 ， 邀请媒体挑战长安工程师 ， 看看谁的0-100km/h和100-0km/h制动(m）成绩更优秀 。

『长安汽车』这车开一次就会上瘾，长安UNI
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0-100km/h加速最快的成绩是7.57秒 。 100-0km/h制动成绩最短距离：33.24米 。
这么多年来 ， 笔者试过的车型很多 ， 也对许多车型做过0-100km/h和100-0km/h制动(m）测试 。
UNI-T是一辆紧凑级跨界SUV ， 7.57秒破百 ， 意味着它比思域、速腾更快！（思域最大功率130千瓦 ， 0-100km/h加速8.5秒；速腾最大功率110千瓦 ， 0-100km/h加速9.2秒）

『长安汽车』这车开一次就会上瘾，长安UNI
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至于刹车距离 ， 一般低于40米就是非常优异的成绩 。 跟UNI-T同级的紧凑车SUV ， 较好的成绩也不过38-39米 。
提速快好理解 ， 但UNI-T竟然能在这么短的距离内刹停 ， 刹车性能堪比售价50万元以上的高性能车 ， 这让我十分好奇 ， 它又是怎么做到的呢？
长安汽车工程研究院底盘工程师解答了我的疑虑 。
影响汽车刹车性能的因素有很多 ， 既有外因 ， 也有内因 。
外因好理解 ， 外界环境及道路情况的不同会导致不同的结果 ， 像下雨天 ， 由于雨水沾在路面上起到了润滑作用 ， 使路面对车轮的摩擦力减小 ， 所以刹车距离会比非雨水天时要长 ， 这时候开车需要更加谨慎 。
内因涉及的方面比较多 ， 汽车的整备质量、刹车系统、刹车系统的热衰退性、刹车油的优劣、卡钳的刚度、悬架的变化以及轮胎的搭配都会影响刹车性能 ， 这是系统性的工程 。
UNI-T的100km/h-0刹车距离只有33.24米 ， 除了四轮碟刹的性能更好之外 ， 很大程度上就得益于全新架构 ， 提升了车身刚度、轮胎和悬架性能 。

『长安汽车』这车开一次就会上瘾，长安UNI
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相比以往的车型 ， UNI-T拥有更低的车身重心（车高1565mm）、更宽的车身带来宽轮距（车宽1870mm）、更强的车身结构（车身钢强度最高达1500Mpa ， 高强度钢及以上占比61%）以及四轮独立悬架（采用前麦弗逊式、后多连杆式） ， 加上马牌MC6高性能运动轮胎（市场价1000元一条）、智能控制和强劲动力系统的匹配调校 ， 综合起来才有这么好的成绩 。 越高级的车越安静
UNI-T的厉害之处 ， 不仅仅只是动力水平大幅度提升 ， 而且还很安静 ， 发动机怠速声压级低至58.9分贝 ， 我启动车辆时 ， 后排乘客完全不知道 。 在高速公路上开到120km/h的车速 ， 车内乘员交谈也完全不用提高声量 。
大家可能对多少分贝的声音没有什么直观感受 ， 简单介绍一下：20分贝以下的声音 ， 可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音 。 60分贝以上就让人觉得吵了 ， 70分贝就是噪音了 ， 而且开始损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损 ， 而待在100-120分贝的空间内 ， 如无意外 ， 仅仅一分钟就会使人暂时性失聪 。
周星驰主演的电影《功夫》里 ， 包租婆用大喇叭狮吼功重伤火云邪神 ， 都是有一定科学依据的 ， 不完全是在胡编 。

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为什么越高级的车 ， 静音性越好？除了在隔音方面更舍得花钱 ， 在减振上也投入更多 ， 比如采用更先进的悬挂系统 ， 发动机等部件采用与车身软性连接的悬置方式 ， 空气动力学性能更优化 ， 做了更多的试验 ， 以降低不同车速下的风噪 。 总之 ， 不仅仅是花了更多钱 ， 更投入了更多的研发精力 ， 去减振、降噪、隔音 。
如果你是一个小白用户 ， 对车基本上一窍不通 ， 那么如何最简单地去判断一辆车好不好呢？就是听声音 。


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