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「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？( 三 )


「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？
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至于空间 ， 第二排座椅前后移动幅度可达315毫米 ， 在调至最后的情况下 ， 腿部的空间十分铺张 。
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而即便如此 ， 185身高的体验者在第三排的活动空间也十分宽裕 。 足以印证了车辆在满员状态下的从容 ， 你也用不着为了到底谁去坐第三排而万般苦恼 。
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行文至此 ， GL8 Avenir艾维亚以一台MPV的角度上看表现已属惊艳 。 至于开 ， 原本不想赘述太多 ， 但工程师给了它太多高科技的配置 ， 还是值得说道说道 。
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照例先报参数 ， 新款GL8 Avenir艾维亚全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大237马力、350牛·米 ， 与之匹配9速自动变速箱 。 有些出乎意料的是 ， 整套动力在低速时极为轻快 ， 丝毫不像是在拖动2吨的大家伙行走 ， 动力相应也称得上迅速 。 而整体的加速感受则又像在开一台大排量的自吸车 。 其平顺、线性的特质可以说与GL8本身偏重舒适、豪华的调性十分般配 。
底盘也是一如既往的厚重、柔韧 ， 传递到座椅上的震动十分舒缓 ， 不会对乘客造成滋扰 。 整车的隔音也继承了别克的优秀基因 ， Quiet-Tuning加上ANC ， 同级能和它比NVH的也只有它自己了 。 不过这里需要指出的是 ， 发动机的噪音其实可以控制的更好 。
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重点来了 ， 你会发现新款GL8 Avenir艾维亚用上了面积更大的HUD ， 相较之前 ， 增加了行道线指向的图案 ， 显示效果出色 ， 科技感与实用性更强 。 要知道很多地方左转道并不是在最左侧 ， 而是在中央 ， 有了它 ， 就不怕在直行道上转弯 ， 转弯道上直行了 。
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另外 ， 此次还加入了TJA交通拥堵辅助功能 ， 可以在60公里每小时内 ， 通过方向盘一键开启 ， 该模式下 ， 车辆可以自动跟随前车加速减速以及转弯 。 在拥堵的环境中尤为实用 。 而在高速巡航时 ， ACC自适应巡航系统配合车道居中保持系统 ， 可以让车辆稳定的行驶在行道线中央 ， 不用再像之前左右来回纠正 ， 你只需要手搭在方向盘上 ， 注视前方即可 ， 极大缓解驾驶者的疲劳感 。
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再来说些小细节 ， GL8 Avenir艾维亚在门板上还设有后方车辆、行人的警示灯 ， 给那些开门不看后方的人起到很好的提示作用 。 仪表盘中央也能显示周围车辆行人的动向 ， 动画做的惟妙惟肖 ， 只是图形算法还需要再优化优化 。 当然了 ， 能有这门心思还是值得肯定的 。
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【「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？】写在最后：短短的几年 ， GL8 Avenir艾维亚再度完善了自身的产品力 ， 真正实现了面面俱到 。 不论是豪华感、舒适性、行驶品质、智能配置、娱乐体验都做到了同级的最顶尖 ， 没有之一 。 而写到这里我才发现 ， 所谓的同级其实并无他人 ， 目前GL8 Avenir艾维亚要做的就是继续突破自己 ， 向着更高端的方向发展 ， 至于它的对手 ， 短时间内怕是难以跟上GL8的脚步 。


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