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「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？


关于舒适的注解 ， 想必GL8是最有发言权的 。
21世纪初 ， 随着
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桑塔纳(参数|图片)系列的兴盛以及「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？
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帕萨特(参数|图片)的到来 ， 大多数人们对于车已经有了基本的认知：“大众标=高级” ， 不过那时候不论是桑塔纳还是帕萨特 ， 一味偏向欧系的调校给了对手们大打“舒适”牌的空间 。 以至于后来日产「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？
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天籁(参数|图片)的出现直接给帕萨特当头一棒 ， 依稀还能记得当年某几个月的销量排行中 ， 帕萨特输的有多么惨 。 而同时期上市的GL8也以此迅速瓦解着那时期人们的固有认知 ， 并靠着3.0 V6大自吸站稳了当时的高端MPV市场 。
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时隔多年 ， “舒适=一味求软”的定义逐渐开始站不住脚 ， 过软的悬架和座椅虽说能在第一时间让你对车辆的好感度爆棚 ， 但压根不利于长途出行 ， 久坐之后的疲劳感和腰部的不适成为了初代GL8被抱怨最多的地方 。 因此在全新一代GL8上 ， 改进的第一大重点就是采用了“垂直双硬度发泡”的座椅 ， 并且在更换了全新的平台后行驶品质大幅精进 ， 此外 ， Avenir版本的推出也表明了GL8向上的决心 。
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如今 ，
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Avenir(参数|图片)终于有了自己的中文名字“艾维亚” 。 以它命名的三款全新「MPV」试驾GL8 Avenir艾维亚六座版，少一个座，贵在哪？
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GL8(参数|图片)车型也向着45万-100万这片“留白”进发 ， 而这一次 ， 一向对国人需求拿捏精准的GL8 ， 又能通过什么来让消费者心甘情愿交出这40多万的RMB 。 那就要看看手中的这台GL8 Avenir艾维亚6座版是否具有说服力了 。
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就外观而言 ， 新车和老款在轮廓方面并没有发生改变 ， 毕竟出色的销量已经证明了设计的成功 。 与其大幅改动弄巧成拙 ， 不如在原有的基础上做些精致化的调整 。 整车最大的改变源于前脸 ， 灵感源于骑士锁子甲的格栅纹样这次直接覆盖到了下保险杠处 ， 很好的提升了前脸的气场与质感 。 两侧大灯的样式及内部的光源组成也进行了重构 。 由8颗独立灯珠所组成的矩阵式LED大灯可以在上车或锁车时与尾灯一起演绎充满仪式感的灯光效果 。 与此同时 ， 矩阵式设计还带来了更为智能的照明体验 。 例如跟车时可以自动调整照射距离 ， 以及会车时自动遮蔽对向车道灯光 ， 有效避免了灯光对其他驾驶者的干扰 。
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车身侧面 ， 高端必备的“双侧”电滑们作为三款全新GL8 Avenir艾维亚的标配 ， 不但支持了支持机械结构的电动开启 ， 还可以通过位于下门把手处的无钥匙进入按钮实现开门 ， 虽说这类设定有些冗余 ， 但便利性与仪式感却是在潜移默化中再次提升 。
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