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『长安逸动』1.5T+9CVT仅售8万多，逸动plus和艾瑞泽GX pro怎么选？


奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro ， 并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场 ， 攻势很猛 ， 销量每个月都可以轻松过万 。 而长安逸动也在去年同时期完成换代 ， 但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱 ， 所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus ， 欲重振昔日雄风 。

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长安对plus换代是很有一套的 ， 看看长安cs75plus就知道 ， 在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候 ， cs75plus的出现 ， 让cs75家族“起死回生” 。 所以长安逸动这次plus的到来 ， 势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番 。 假如狭路相逢 ， 逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？

『长安逸动』1.5T+9CVT仅售8万多，逸动plus和艾瑞泽GX pro怎么选？
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发动机：逸动plus蓝鲸动力占优 ， 艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”
汽车作为一种代步工具 ， 颜值和内饰固然重要 ， 但三大件的可靠性永远是排在第一位的 ， 这就像盖楼房一样 ， 万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基 ， 那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？

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在动力方面 ， 艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机 ， 最大功率156马力 ， 而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力 ， 最大功率158马力 ， 两者在数据上几乎没有差别 ， 不过长安逸动plus的蓝鲸动力 ， 峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000 ， 艾瑞泽GX pro在1750-4000转） ， 意思就是涡轮介入比较早 ， 起步加速更快 ， 而且燃油经济性更优秀 。

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另外 ， 逸动plus发动机缸体为铝合金 ， 喷射方式为缸内直喷 ， 在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷 。 值得注意的是 ， 艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱 ， 而逸动plus采用7挡双离合 ， 就整体的驾驶感受而言 ， 艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定 。

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外观对比：颜值均能打 ， 两者不相上下
其实对于同价位的车型 ， 底盘方面的差别是拉不开很大差距的 ， 在打好“地基”之后 ， “上层建筑”是消费者买单的关键 。 即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化 ， 前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅 ， 类似于cs75plus ， 总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果 ， 很有视觉冲击力 。

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艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅 ， 不过显得更有层次感 ， 一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联 ， 这个点缀可谓画龙点睛之笔 。 而它的车尾也是呼应前脸 ， 用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标 ， 这也是奇瑞家族化的设计语言 ， 很有辨识度 。

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配置对比
虽然逸动plus还未上市 ， 但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似 ， 那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比 ， 艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能 。


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