「现代」韩系车高端化，为何如此头铁？( 三 )
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所以 ， 捷尼赛思想要在中国"站着把钱挣了" ， 或许并不是一件易事 。
更何况 ， 现代与起亚品牌在中国市场的口碑与消费者认知 ， 正是以高性价比而闻名 。 即使捷尼赛思拥有与母品牌截然不同的设计理念与产品实力 ， 但在对韩国车印象固化的中国消费者眼中 ， 捷尼赛思也许能与现代品牌撇清关系 ， 但是却无法与韩系车撇清关系 。
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而当回到雷克萨斯这个例子之中时 ， 我们会发现 ， 丰田 ， 是中国市场中口碑最好的合资品牌之一 。
▎写在最后
出色的产品力 ， 对于豪华品牌仅仅是基础 。 更多时候 ， 品牌的标签、调性、口碑会直接决定消费者是否会将它列入备选项 ， 而这些对于一个来自韩国的豪华品牌 ， 是先天的劣势 。
如何打破国人的思维定式 ， 做出适应中国的高端化？韩系品牌给出的解决方案是用本土人才 。 从李峰担任现代中国副总裁、东风悦达起亚总经理 ， 到向东平担任现代中国副总裁、北京现代副总经理 ， 越来越多在中国同时拥有合资、自主、新势力车企多年实战经验的本土化汽车人才 ， 进入韩方在中国的独资公司 ， 并主导韩系车在中国市场的决策与执行 ， 这是韩系车能够在中国市场推动一切变革的关键第一步 。
敢于正视问题 ， 才有可能解决问题 。 韩系车在过去几年的挣扎中 ， 展现出强韧的一面 ， 而当它们决心引入豪华品牌时 ， 它们需要更加清晰的路径 。
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