#福特#举家出游不用愁，三款不同级别MPV车型推荐( 二 )
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车型小结：
俗话说“富贵险中求” ， 吉利在去年3月首次将嘉际推向市场时 ， 全系1.5T三缸的配备无疑是一步险棋 。 毕竟经过了与市场的博弈 ， 三缸动力“开路先锋”身份的别克英朗已“服软” ， 并宣布全系车型回归四缸发动机 ， 这足以可见终端消费者对三缸发动机的抵触 。 或许正是由于这个原因 ， 吉利在2019年9月追加上市了一款1.8T四缸发动机车型 。 不过即便如此 ， 通过对车型配置分析可以发现 ， 1.5T+48伏轻混动力仍是嘉际车型的核心动力 ， 也是技术水平最高的一款 ， 换句话说 ， 如果您要享受先进的动力就要忍受三缸 ， 不忍受三缸就选非核心动力的1.8T发动机 。 总之消费者都是处于一定的妥协状态 ， 或许这是很多嘉际潜在消费者放弃它的原因 。
福特途睿欧
厂商指导价17.69-26.58万元
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途睿欧
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全顺
由于存在同门兄弟车型福特全顺 ， 因此想要尽力与其撇清关系的途睿欧 ， 还是受到了全顺厢货身份的牵连 ， 使得途睿欧在MPV市场长期处于不温不火的状态 ， 不过单纯的从产品角度来看 ， 当下的境遇对它是不够公平的 。
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作为一辆由欧洲福特公司打造的MPV车型 ， 尽管车头悬挂着来自美国的福特车标 ， 但其从产品定义到设计理念等各方面都是一款纯正的欧洲车 。 因此 ， 见棱见角的方盒子造型在中国市场首先遇到了些许的水土不服 ， 毕竟这样的造型在很多国人眼中就是一辆拉货的“面包车” 。 不过这样的理解是有失偏颇的 ， 与途睿欧属于同样车身形式的大众迈特威 ， 在市场中的接受度却是另一番景象 。
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虽然厢式车的车身结构对途睿欧在国内MPV市场的认可度造成了一定的影响 ， 但这也是一把双刃剑 。 充裕的车厢内部挑高 ， 让途睿欧具备了碾压对手的车内高度 ， 车厢内部的空间感是市面上绝大多数MPV都不具备的水平 ， 即使被看做MPV市场王者地位的别克GL8 。 对于因车内低矮而造成晕车的问题 ， 途睿欧显然不存在这方面的劣势 。
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虽然与厢式货车定位的全顺属“亲哥俩” ， 但福特为了将两者的产品定位进行清晰区隔 ， 也作出了很多硬件方面的调整 。 其中 ， 为了提高车辆底盘的舒适性 ， 福特为中国市场专属开发了针对途睿欧的后桥空气弹簧 ， 这项配置即使欧洲原版车型也无法享受到 ， 并且在同级车型中也是不多见的配备 。
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