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[汽车维修]从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题( 三 )


NAPA的维修连锁网络是多层次的 ， 分为事故车维修中心和快修养护店 。
[汽车维修]从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
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事故车维修中心：即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业 。 这类店面占地规模大 ， 所处位置一般距离市区较远、但交通便利 ， 维修设备和技术水平都较高 。
汽车快修养护店：以汽车快修养护服务为主 。 店面数量多 ， 但规模相对要小得多 。 且大多分布在市区或交通要道附近 ， 顾客便利 。 有的店面业务也比较单一 ， 或专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统 ， 甚至专管换油换滤清器 。
而大部分维修养护店并没有标准的模式 ， 仅提供单一的服务 ， 如专门维护制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统 。 维修企业加盟NAPA ， 不仅可以得到配件低价供应 ， 同时也将得到专业的培训和认证 。
NAPA销售的配件比厂家的销售价格低15%-20% ， 价格上的优势加上NAPA建立的专业化的分工和细分化的特点 ， 使得每一家店面都可以发挥各自优势 ， 又能与其他商家配合 ， 共同满足消费者的要求 。
由于NAPA的连锁店一般都是由原来分散的汽修店改造而成（和中国碎片化的修理厂市场类似） ， 其中大多数在加盟之前已经在当地经营了多年 ， 拥有固定的顾客群 ， 具有较强的亲和力 ， 因此NAPA几乎是发展一家成功一家 。
很多汽车维修养护店都是老板亲自经营多年 ， 老板特接待顾客时热情和蔼 ， 老板对老主顾车辆的熟悉程度往往超过车主 ， 谁的车该换机油了 ， 谁的车减震器不太好 ， 他都一清二楚 。 很多老板自行提供个性化的车主服务 ， 比如 ， 车辆抛锚救援拖车服务、派伙计上门取送车服务 。 （这些并不是NAPA规定的标准服务）
技师认证（ASE）+专项检测维修（ATD）
NAPA连锁店的加盟条件 ， 维修人员必须拥有各种级别的汽车服务资格证书 。 主要以ASE（Automotive Service Excellence）认证为主 。 NAPA网络拥有汽车服务资格证书的技术人员比同行业任何对手的都要多得多 。
[汽车维修]从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
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NAPA会根据汽车维修养护技术的更新 ， 不断为各连锁店的技术人员举办各种业务培训班 ， 也会帮助维修店提升各种现金设备 。 加之自身统一配送的正宗汽车零配件 ， 最终使得NAPA旗下的维修店维修车辆速度快、质量好、价格公道 ， 深得广大驾车者的青睐 。
其中专业设备方面 ， 最值得一提的是其主要检测设备服务商ATD ， ATD提供各项专业化检测设备 。 可以有效辅助和提升认证技师应对众多车型、众多疑难杂症的维修场景 。 使技师从过去的经验依赖 ， 到通过大数据赋能下的超级“大工” 。
在技师培训认证和大数据基础下的专业设备加持下 ， 店面的多样化、专业性、技术性才会得到有效体现 。 而我们在这块除了几家静态数据查询为主的服务公司 ， 在核心技术数据、维修历史数据、专业检测数据等方面几乎为零 。
五、对中国后市场的启发
我们认为成熟如美国市场 ， 其实修理业态当年也是散乱状态 ， 客户的运营依然是靠本地店长的维护 ， 这是由汽修这个行业的特质决定的 。
当然从另一个角度 ， 能否吸引修理厂来“站队” ， 这是供应链平台 ， 或者汽修品牌商要努力做的事情 ， 从NAPA上给我们一些启发 。
不出意外的话 ， 中国后市场的整合一定是多家以渠道供应链为主导的平台公司 ， 来实现碎片化市场的整合使命 。 那么这个平台在中国实现的基本要素有几个呢？
1、强大的供应链渠道即上游品类运营能力
主业 ， 不解释 。
2、修理厂认证能力
具备强大的对修理厂的赋能 ， 或者说服务能力 。 让碎片化的修理厂加盟 ， 这种加盟是自愿的 ， 共生共赢的 。 而且 ， 是基于现有过量的存量修理厂中筛选出来的优质店面 ， 店面专注于做好汽车修理和个性化的客户服务 。


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