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[汽车维修]从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题


前言：“这几个月 ， 越来越多的修理厂开始考虑‘站队’了 ， 自己撑下去心里没底 。 ”一个行业的朋友在聊天时如是说 。
作者 | 张杰
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
NAPA会根据汽车维修养护技术的更新 ， 不断为各连锁店的技术人员举办各种业务培训班 。 也会帮助维修店提升各种现金设备 。 加之自身统一配送的正宗汽车零配件 ， 最终使得NAPA旗下的维修店维修车辆速度快、质量好、价格公道 ， 深得广大驾车者的青睐 。
其中专业设备方面 ， 最值得一提的是其主要检测设备服务商ATD ， ATD提供各项专业化检测设备 。 可以有效辅助和提升认证技师应对众多车型、众多疑难杂症的维修场景 。 使技师从过去的经验依赖 ， 到通过大数据赋能下的超级“大工” 。
在技师培训认证和大数据基础下的专业设备加持下 ， 店面的多样化、专业性、技术性才会得到有效体现 。 而我们在这块除了几家静态数据查询为主的服务公司 ， 在核心技术数据、维修历史数据、专业检测数据等方面几乎为零 。 “这几个月 ， 越来越多的修理厂开始考虑‘站队’了 ， 自己撑下去心里没底 。 ”
一个行业的朋友在聊天时如是说 。
这个时候我们要思考 ， 真的是“站队”时刻？
谁需要“站队” ， 谁不需要“站队”？
“站队”能够带来的核心价值到底是什么？
也许从NAPA的演进路线上对我们有些启发 。
[汽车维修]从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
本文图片

一、NAPA为什么能用联盟形式快速形成供应链竞争力？
首先视角先从供应链端看起 ， 众所周知美国后市场的四大（NAPA ， Autozone ， advance ， oreilly）都是以供应链起家 ， 美国的汽配经销商在长达几十年的竞争中逐步形成了4大头部企业 ， 占据了美国30%左右的市场份额 。
在这里面NAPA算是“异类” ， 它是唯一一个以“联盟”形式成功上市的企业 。
1、加盟连锁和联盟有什么区别？
NAPA的本质是联盟 ， 在美国汽配联盟很多 ， 销售上10亿美金的就好几家 。 目前美国汽配行业已经很少有独立汽配商不加入汽配联盟了 。
这就涉及到为什么资本市场只认可了NAPA一家的问题 ， 如果我们把上市作为资本认可的标准 ， 独立上市的就NAPA 。
其余的联盟并不被资本看好 ， 为什么？
是盈利吗？联盟的成员都赚钱 ， 盈利不是问题 。
联盟之所以不被资本看好的主要原因是 ， 财务不规范 。 对的 ， 财务税控如此严厉的美国 。
加盟的模式很明确 ， 从成员的身上收钱 ， 即盈利模式是加盟费或加盟费的变种；
联盟的本质就是服务于联盟成员 ， 不从成员身上盈利 ， 盈利模式在上游供应链 。
换句话说：加盟的核心目的是盈利 ， 联盟的核心是服务 。
2、NAPA靠什么盈利？
NAPA的盈利在于上游供应链 。
在联盟开放的环境下 ， NAPA能对80%的供应链提供整合 ， 而且是全国性整合 。
开放的原则在于 ， 你可以比较所有的服务和供货 ， 再选择 。
这是所有联盟的商业本质 。 门店可以在体系内外买卖交易 。
3、NAPA对经销商的粘性来自供应链金融
NAPA对联盟成员提供供应链金融支持 。
授信主要是对人的审核 ， 准入条件是：
第一、必须是美国人；
第二、个人工作经历、个人信用、个人资产 。 但个人资产不抵押 。 担保由NAPA来 。
还有就是能付首付 ， NAPA可以对库存做金融贷款 。
库存加流动资金100万美金 ， 首付15万美金 ， 其它贷款 。 供应链金融上NAPA已经远远超出国内目前的状况 。 NAPA签字 ， 直接贷款生效 。 核心竞争力是如何做到不需要银行签字 。
这对NAPA是个良性循环 ， 当你想做库存金融 ， 自然要用NAPA供应链的货啊 。 库存金融的前提是80%的库存是NAPA供应链的 。 松散型的联盟对成员的粘性就在此产生 。


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