「吉利」吉利豪越，一只脚踢向汉兰达，一只脚稳住博越
豪越不仅仅是吉利品牌向上的重要一步 ， 同样也是扩宽份额的重要一步 。 这将会给吉利的SUV阵营增添动能 ， 挥出强有力的拳头砸向仍然在兜售品牌溢价能力的入门级合资SUV 。
从目前吉利释放的产品价值上来说 ， 豪越的第一个标签就是大 ， 譬如说2.2米纵深的储物空间 ， 能够将容积扩大到2360L ， 譬如说比肩汉兰达的车身尺寸 ， 能够给三排乘客也带来更好的使用价值表现 ， 为此不少人推测这台起售价有可能不足15万的SUV ， 大概率又会是爆款 。
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【「吉利」吉利豪越，一只脚踢向汉兰达，一只脚稳住博越】
豪越严格意义上来说不算是吉利第一款大7座SUV ， 6年前吉利试探性的创造了吉利豪情SUV ， 但因为市场表现不太出色项目折戟 ， 因为从未作为主推车型 ， 所以不少人对豪情的印象不深 。
从豪情到豪越 ， 吉利毫不避讳的认为这是一种产品传承 ， 豪越的出现在我看来 ， 更像是集合了豪情的高定位以及博越的高品质 ， 创造性打造出来的吉利后时代大7座SUV 。
所以在这台SUV上我们看到了更加能够体现吉利制造力的生产工艺 ， 更加出色的设计表现以及更加突出的空间表现 。
很明显 ， 豪越的潜在客户 ， 一定是那些对空间以及品质有着更高要求 ， 但预算不足以支撑他们入手汉兰达的消费者 ， 他们可以退而不求其次的入手一台豪越 。
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这是一个定位高于博越 ， 与博越形成梯队的全新车型 ，它的存在能够适当的试探汉兰达用户群体 ， 从价值上来说 ， 豪越未来做出的成绩 ， 要比当年的豪情出色 。
一来 ， 吉利已经拥有年销130万级的用户群体 ， 品牌价值沉淀许多 ， 二来 ， 吉利&沃尔沃技术进行了更好的交互 ， 无论是生产工艺、设计、智能、动力系统以及底盘架构 ， 豪越是一台经过技术沉淀之后打造而来的车型 ， 品价更加对等 。
从客观角度上来说 ， 需要一车多用但却苦于没有号牌、停车位限制的用户群体 ， 对这种精致型7座SUV没有抵抗力 ， 汉兰达负责的是30万级消费市场 ， 那么豪越负责的就是15-20万级消费市场 。
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由于豪情自身基础实力的优秀以及同价位没有直接选择 ， 那么这将会为其成功做下沉淀 。
去年 ， 吉利在下行车市中完成了130万级新车销量 ， 领跑自主品牌 ， 虽然今年遇到的挑战还会加大 ， 但这对于一个处于攀升期的企业来说未必是件坏事 ， 压力能够更好的驱动吉利走向世界 ， 完善车型矩阵是第一步 ， 能够做到面面俱到的产品输出位必然会带来更好的价值感 。
而当下正是吉利技术过渡期 ， 市场考验吉利的同时 ， 吉利也在谨慎而行 。
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诞生于NL架构的豪越搭载的是1.5T以及1.8T动力系统 ， 从技术表现上来说虽然还未出现吉利最强的技术标定模式 ， 但这已经能够驱动豪越更好、更快的服务消费市场 。
我一直都认为 ， 即便是技术过渡期还没有真正完成的吉利也值得一看 ， 因为科技、设计、制造工艺能够支撑产品服务市场 ， 而技术过渡完成的吉利 ， 一旦2.0T、7DCT、DMA平台这些新技术的一股脑推入市场 ， 一个新吉利的巨大版图将会铺在你的面前 。
从酝酿到腾飞 ， 吉利可能用不了一个十年 。
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