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蔚来■性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结( 二 )


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▲全新蔚来ES8内饰
全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸 ， 中控触屏为11.3英寸 ， 相比老款车型外边框尺寸没变 ， 但屏幕尺寸有所用增加 ， 品占比更大 ， 直观上的感受便是黑边变小了 。 而且显示画质的细腻程度也很棒 ， 整个内饰屏幕体验更好 。

蔚来■性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结
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▲全新蔚来ES8"女王副驾"
全新蔚来ES8全系标配了极具特点的"女王副驾" ， 能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验 ， 这个配置在ES6车型上则是需要选装的 。 手套箱下方的脚踏板采用了电动开合 ， 而非ES6车型上的电动打开手动关闭 。 金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹 ， 都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次；内饰氛围这方面 ， 就拿奔驰、宝马这些豪华品牌和蔚来去比 ， 恐怕也要落于下风 。
场地试驾：不可思议的高性能
在场地试驾环节中 ， 如果项目布置得当 ， 那将会是考察车辆极限性能的好机会 。 这一次全新蔚来ES8试驾体验活动中 ， 蔚来为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带、滑轮组脱困等项目 ， 来全方位体验新款ES8的性能表现 。
【蔚来■性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结】
蔚来■性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结
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▲全新蔚来ES8百公里加速4.9秒
全新蔚来ES8由于更换了电机 ， 因此峰值扭矩相比老款车型的840牛米有所下降 ， 官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒 ， 但不管怎样 ， 依然是"4秒俱乐部"成员 。 在全力加速时 ， 那种让人双目眩晕、额头飚汗的快感 ， 依旧能让人惊呼不可思议 。
制动方面 ， 全新蔚来ES8采用了Brembo的制动系统 ， 100-0km/h的官方制动成绩为33.8米 ， 这是一个非常优秀的成绩 。

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▲全新蔚来ES8绕桩测试
在绕桩环节中 ， 当车辆设置为运动模式后 ， 空气悬架的阻尼会调节的更硬一些 ， 从而为车身带来强有力的支撑 。 作为一台整备质量超过2.4吨的电动车 ， ES8在绕桩时的表现可谓相当不错了 ， 侧倾幅度并不算大 ， 而且整车循迹性很好 ， 相当灵活 。

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▲全新蔚来ES8麋鹿测试
麋鹿测试环节主要考验的是转向的灵敏度以及车身稳定系统 ， 出于安全考虑测试车速并没有超过60km/h ， 并且相对较宽的桩筒摆放也在一定程度上降低了难度 。 实际测试时也没有给车辆带来很大的考验 ， 侧倾同样抑制的不错 ， 车身稳定系统的介入相当及时 ， 车尾并不会出现多余的摆动 。

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▲全新蔚来ES8通过连续减速带
连续通过减速带的环节中 ， 首先把车辆设置为舒适模式 ， 在时速50km/h左右通过减速带实则已经是比较快的速度了 。 悬架对连续的颠簸能够化解的相当到位 ， 在车外观察整个车身相当平稳 ， 要知道我们试驾的车辆配备的可是21英寸的轮圈 。
最后是滑轮组脱困 ， 配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势 。 不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困 ， 电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑 ， 随后让具有附着力的车轮输出动力即可 。 实际体验下来也同样如此 ， 车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力 ， 整个脱困过程相当迅速 。


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