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「中型车」原创 从超过特斯拉到向特斯拉学习，大众这是发生了什么？



「中型车」原创 从超过特斯拉到向特斯拉学习，大众这是发生了什么？
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自特斯拉诞生以来 ， 很多不以为然传统车企觉得他们没有什么技术 ， 一直放言推出新车打败特斯拉 ， 但事到如今 ， 依然没有一款电动车或一家车企超过特斯拉 。
就在前几个月 ， 特斯拉的市值冲破1000亿美元 ， 超越大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪加一块的大众 ， 随后又冲破1500亿美元 ， 仅次于丰田 。
虽然特斯拉的销量不如一众传统车企 ， 但特斯拉给很多拆解Model 3的工程师留下深刻印象 。 比如工程技术研究与咨询公司Munro&Associates认为 ， Model 3的电子元件简直是杰作；一家德国工程公司在逆向开发后 ， 也被Model 3震惊了 。

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之前日经得出的结论是 ， 特斯拉在电子工业方面"领先丰田和大众6年" ， 称Model 3的集成中央控制单元强到足以终结传统的汽车行业供应链 。
据日经估计 ， 特斯拉的竞争对手们要到2025年才做得出这样的芯片 。 有人分析 ， 这是因为特斯拉的模式减少了ECU的数量 ， 要是传统车企这么做 ， 很快就让合作几十年的供应链断裂 。
【「中型车」原创 从超过特斯拉到向特斯拉学习，大众这是发生了什么？】这有可能引发供应链工厂的倒闭和员工下岗 ， 意味着他们一失去工作 ， 市场的消费者也随之减少 ， 最终影响的也是车企自己 。

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再有传统车企更懂得三大件发动机、变速箱和底盘的制造研发 ， 不具备电子部件的专业知识 ， 所以你在市面见到的都是博世ESP、大陆ESP ， 很少有大众ESP的 。
这也是大众ID.3出现一大堆Bug的缘由 。
曾经在2019年 ， 现任大众集团CEO几次说过 ， 大众将在2020年推出和特斯拉一样优秀的新车 ， 但价格是对方的一半以及特斯拉无法和我们竞争的言论 。

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就在今年1月份的瑞士达沃斯世界经济论坛上 ， 迪斯乐观地表示大众可以跟上特斯拉的发展步伐 ， 将在未来某个阶段超越特斯拉 。 实际早在2013年 ， 大众甚至说过2018年成为全球最大的电动汽车制造商 。
等到3月份 ， 迪斯开始改口 ， 称将努力实现集团电动化方面的目标 ， 尽可能地追赶上特斯拉的发展步伐 。

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再到4月份的德国《汽车周刊》 ， 迪斯很谦虚地表示"大众需要向特斯拉学习的地方还有很多" 。 他认为特斯拉每隔两星期 ， 就通过收集数据对车辆系统进行更新 ， 为消费者不断带来全新的驾驶体验 。
除了特斯拉 ， 现阶段还没有其他汽车制造商可以做到 。 这也说明 ， 传统车企的电动化、智能化没有计划中的顺利 ， 研发和制造电动车没有想象的简单 。

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但在车辙君眼中 ， 或许迪斯向外界释放了一条消息 ， 或许大众未来有和特斯拉联手的可能 ， 一位有电动车技术 ， 一位有现成的生产规模 ， 结合在一起岂不是别人的眼中钉？
作者：李日新


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