纯电@传统豪强车企推出的纯电动车如何？网友：一言难尽
雷克萨斯在国内的首款纯电动车UX 300e终于上市了 ， 产品真是如预期之中的一言难尽 。
36.2-38.5万元的售价 ， 最大续航里程只有400km ， 结构是教科书一般的“油改电” ， 看到UX 300e恍若隔世 。
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很难想象 ， 在特斯拉
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Model 3(参数|图片)因为把668公里续航版本的车型 ， 拉低到了34万 ， 车主到处维权的时候；小鹏P7续航突破700公里 ， 碰瓷特斯拉的时候... ...
雷克萨斯
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UX(参数|图片) 300e来了 。
就像是观棋烂柯的王质 ， 刚从几百年前的仙人棋局下来 ， 一脸懵逼 ， 手里还拎着已经烂了的斧子 。
真是匠心一天 ， 凡间百年 。
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消费者们当然理解雷克萨斯对内饰中每一个针脚的考究 ， 理解许知远与雷克萨斯之于这个时代的思考沉淀 ， 理解参数对于这样一个品牌来说毫无意义 。
【纯电@传统豪强车企推出的纯电动车如何？网友：一言难尽】但400km续航实际使用起来 ， 尤其是在冬天时候 ， 住大兴去海淀上班都费点劲 。
这续航基本属于10万+价位电动车3年前的水平 ， 人机交互系统处于任天堂的红白机水平 。 不知道促进消费者买单的动力是什么 。
不仅仅是雷克萨斯 ， 现在大多数主流合资品牌和豪华品牌都有“纯电动车难产症” 。
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在工信部公示的关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中 ， 所有在中国市场汽油车卖的好的 ， 纯电动车积分全部扑街 。
丰田、大众、本田、通用、现代、奔驰 ， 如果按销量可能都是正数的 ， 但是论新能源积分排名全部是倒数的 。
就连大众中国区总裁冯思翰也说 ， 要完成既定的积分目标目标 ， 还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成 。
其实这些主流品牌们推出的产品 ， 也确实都是一如雷克萨斯一般难以言说 。
比如奔驰高达60万价位的
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EQC(参数|图片) ， NEDC续航只有415km ， 同样价位的奥迪
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e-tron(参数|图片)稍微好一点 ， 续航达到了470KM ， 但这也就是个
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菲斯塔(参数|图片)纯电的水平 。
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包括丰田的“油改电”奕泽、CH-R纯电 ， 售价都是22万区间的 ， NEDC续航也在400KM 。 再看售价15万元级别的朗逸纯电 ， 续航仅有278KM 。
为什么你感觉都到了2020年 ， 新能源车的口号都喊了很多年了 ， 但是那些声名显赫的大品牌都还在推出一些性价比差、续航里程低、油改电的产品呢？
这大概率是和大车企还在以汽油车的节奏在推进纯电动车有关：先发概念车 ， 再给车型参数拍板 ， 最后过个四五年推出量产车 。
尤其是传统豪强车企 ， 节奏感非常的强 。
比如奥迪e-tron这个概念车在2017年之前就有了 。 那会儿还算是纯电动车的洪荒时代 ， 特斯拉Model S也没什么性价比 。 所以如果在那个时候花60多万买一台e-tron这样的车 ， 毫无违和感 。
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