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「起亚」颜值高就算了，实力还颇强，这台合资家轿真不是样子货！


起亚K3 PHEV ， 顾名思义 ， 是一款插电式混合动力车 ， 车身价20.98-21.88万元 ， 补贴后售价15.88-16.78万元 。

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觉得贵？这说明你不是它的受众群体 ， 看到这里就可以退了 。 K3 PHEV的目标受众 ， 是生活在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者 。 为万年摇不到号的朋友提供属于自己的出行方案 ， 才是它的使命 。 如果你就是这类人群中的一员 ， K3 PHEV值得买吗？看完下面的全面分析就一清二楚了 。
纯电续航多长？
先说点参数 。 从12.9kWh的电池容量上看 ， 不难发现K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的电池组 。 好在吨位小了 ， 续航随之从75公里涨到80公里 。 而根据早前的实测数据 ， K5 PHEV最多可以用纯电模式跑84公里 ， 可见官方数据是偏保守的 。

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正因为这种往小虚报的作风 ， 我们一度怀疑K3 PHEV能跑90公里以上的纯电续航 。 然而最后被实测结果无情打脸 ， 只有“区区”84.3公里 ， 不过也算是个令人满意的数字了 。 毕竟 ， 现实中多数人的日常通勤距离也就3、40公里 ， 这样算下来 ， 两天一充就可以解决需要 。

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按照4小时左右的慢充时间来算 ， 充电费加上服务费大概也就20块钱 ， 折算下来每公里的电费也就两毛多 。 假如有私家充电桩 ， 每公里也许就只需要一毛钱多点 。 长期这么开 ， 省下来的用车成本非常可观 。

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当然 ， 油箱里的油不是传宗接代用的 。 即使使用EV模式 ， 地板油下去之后发动机还是会强制介入 。 而且电跟油不同 ， 跑得越快耗得越多 。 假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速 ， 几十公里之后发动机便会匆匆介入 。 好在 ， 我们实测K3 PHEV在亏电状态下 ， 也能做到4.2L/100km的郊区路况油耗 ， 证明HEV模式依然很省 。 得益于近期比水还便宜的油价 ， 推算下来 ， 每公里油钱也就两毛钱出头 。 更长的续航 ， 还能显著减少去加油站的次数 ， 省下来的时间成本也不容忽视 。
开起来怎么样？
K3 PHEV补贴后接近16万元的起价 ， 比燃油版K3贵了大几万 ， 甚至还可以抄底现款K5 ， 落地价那种 。 那么 ， 这些多花的钱 ， 是打水漂了吗？并不是 。

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首先 ， 极限动力表现确有提升 ， 不过得看参考系是什么 。 由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯 ， 加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大 ， 全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升 ， 但最多就跟1.4T的K3打个平手 。 光这么讲好像缺了点数据支持 ， 但这次没测性能 ， 并不是因为偷懒 ， 而是因为试驾车充电口出现故障 。 百公里加速成绩好坏 ， 下次借到试驾车的时候再为大家揭晓 。

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在日常驾驶的时候 ， K3 PHEV则会把多数动力雪藏起来 ， 起步阶段的油门灵敏度一般 。 急性子的驾驶者 ， 需要果断把油门踩下半程 ， 才会有比较良好的动力输出 。 6挡双离合变速箱响应虽积极 ， 无奈换挡动作较为舒缓 ， 与风驰电掣无缘 。

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