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「充电桩」直击新能源汽车痛点 华为发布新一代快充模块( 二 )


“还有平台互联互通不足 ， 软件接口偏多 ， 但实用性不强；针对出租车、共享用车、物流车等特殊车型的充电需求还不能满足 ， 电动汽车使用成本低的优势还没有得到充分体现 。 从设备制造商角度来看 ， 充电设施市场竞争惨烈 ， 在没有形成蓝海的情况下 ， 众多参与方蜂拥而至 ， 已经形成了红海 ， 劣币驱逐良币的现象依然存在 ， 造成充电设备质量堪忧 。 ”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东表示 。 在此背景下 ， 刘永东认为市场急需防护性能高的产品出现 。
「充电桩」直击新能源汽车痛点 华为发布新一代快充模块
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图片来源：华为
国网智慧能源交通技术中心（苏州）有限公司董事长贾俊国则认为 ， 除了高安全 ， 大功率直流快充技术也是刚需 。 在他看来随着电动汽车大规模应用 ， 用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求也日益增多 ， 但这一需求目前还没有得到根本解决 。 受限于车端充电功率不高 ， 目前即使在快充模式下一辆车充满电也需1-2小时 ， 更不用说慢充 ， 往往需要七八个小时才能充满 ， 远不能满足用户的充电需求 。
“在此背景下 ， 大功率直流快充技术和产品展现了较好的商业前景 。 大功率直流快充技术可以显著缩短充电时长 ， 减少车主等待时间 ， 提升充电桩使用频率 ， 提高社会运营效率 。 而且应急性充电需求属于刚性需求 ， 一旦得到了满足 ， 车主支付意愿便会随之升高 ， 有助于显著提升单桩日充电量 。 ” 贾俊国表示 。
直击行业痛点 华为发布直流快充模块新品
毋庸置疑 ， 大功率直流快充技术可以很好地解决当前新能源汽车的充电慢难题 ， 缓解里程焦虑 ， 更好地发挥充电桩的实际效用 。 正是基于这一点 ， 华为研发了第三代充电模块 ， 并于4月23日以线上发布会形式面向全球发布了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模块 ， 共两个版本——国内版本为30kW ， 海外版本为20kW ， 旨在满足当前行业的超长续航、快速充电需求 。
「充电桩」直击新能源汽车痛点 华为发布新一代快充模块
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左：HUAWEI HiCharger国内版（30kW） ， 右：HUAWEI HiCharger海外版（20kW）；图片来源：华为
据悉 ， HUAWEI HiCharger直流快充模块采用全灌胶、全隔离的防护技术 ， 解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题 。 通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试以及在海南、敦煌、拉萨等外场长期可靠性测试 ， 验证了模块在恶劣场景的长期可靠性 ， 大幅降低运营商的运维费用 。
在效率方面 ， 华为海外版20kW直流快充模块最高效率可达96.55% ， 国内版30kW最高效率可达96.4% ， 通过高效专利拓扑、高效控制算法及低损耗器件的应用降低损耗 ， 流畅的风道设计、精准的风扇调速减少了散热带来的额外损耗 ， 达到了模块最优效率 。
且产品生命周期上 ， HUAWEI HiCharger直流快充模块国内版30kW由于是在国网定义的20kW尺寸下将功率升级到30kW ， 功率密度提升1.5倍 ， 得以更好地支持充电桩同尺寸扩容 。 什么意思？以120kW的充电桩为例 ， 若当前使用6个20kW的模块 ， 未来则可以使用6个同尺寸的30kW的充电模块在不修改充电桩结构的情况下将功率升级到180kW ， 从而让充电桩具备可演进性 ， 避免资源浪费 。 且该模块还可实现300-1000V全段恒功率输出 ， 满足未来车辆高压快充演进趋势 ， 有助于保护运营商的初始投资 。
在智能运维上 ， 新一代的HUAWEI HiCharger直流快充模块也给客户带来了全新的价值特性 。 通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法 ， HUAWEI HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态 ， 远程提醒运营商实施精准、可预测性维护 ， 免去了频繁的上站检查 。 且华为新一代充电模块还支持OTA升级 ， 这意味着未来相关产品如果有新的特性 ， 可以直接通过OTA软件升级来实现 ， 免去人工上站升级 ， 由此大大降低整体的运维费用 。


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