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「充电桩」直击新能源汽车痛点 华为发布新一代快充模块


智能电动（mPower）作为华为智能汽车解决方案的动力域部分 ， 主要负责制定汽车电动化解决方案 ， 通过给行业提供充电、供电、电控以及电池管理等零部件 ， 帮助车企造好车 。
其中面向基础充电设施 ， 华为曾先后发布了两代充电模块 ， 分别是2016年推出的15KW充电模块和2018年发布的20KW充电模块 ， 相关产品已经在国家电网、星星充电、南网电动等国内主流电动汽车充电运营商中间有广泛应用 。 4月23日 ， 华为在前两代产品的基础上推出了新一代HiCharger直流快充模块 ， 希望解决当前新能源汽车充电领域面临的一系列痛点 。
充电桩发展空间大 挑战亦不容忽视
受新能源汽车快速发展的推动 ， 充电桩行业在近几年也迎来了爆发 。 据最新统计数据显示 ， 截至2020年3月 ， 全国充电基础设施累计数量为126.7万台 ， 同比增加37.6% ， 由此使得国内车桩比进一步降低至3.4:1 ， 相较于前几年国内充电基础设施配套情况有了明显的改善 。
未来 ， 随着我国新能源汽车保有量继续大幅增加 ， 导致充电桩市场需求也同步增加 ， 对应充电设备的市场空间还有望继续扩大 。 有机构做出过预测 ， 2020年我国充电桩设备市场空间约为1165亿元 ， 到2025年充电桩设备市场空间将达2378亿元 。
「充电桩」直击新能源汽车痛点 华为发布新一代快充模块
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图片来源：华为
然而充电桩虽然发展前景广阔 ， 其面临的一系列发展难题亦不容忽视 。 “例如小区业主建充电桩难 ， 私家车主购买电动汽车存在疑虑；直流充电桩车桩率偏低 ， 运营车辆充电困难 ， 高峰时段充电排队现象普遍；充电桩布局不合理 ， 车主找桩难 ， 与充电桩闲置并存；充电网络无互联互通 ， 车桩无联动 ， 导致充电用户体验差 。 ” 日前在华为新一代直流快充模块新品发布会上 ， 华为网络能源产品线mPower领域总裁王超表示 。
特别是充电安全 ， 据相关统计数据显示 ， 2018年新能源汽车事故中充电引起的事故占比高达29% ， 这使得车辆充电安全成为当前行业首要关注问题 。 “再者当前充电设施还存在网络安全漏洞 ， 威胁车主信息安全 ， 充电设施规模又十分庞大 ， 用户众多 ， 导致网络安全也成为了行业的关注重点 。 ”王超表示 。
商业模式不成熟也是充电桩行业亟待解决的问题 。 目前大部分充电桩运营商的运营模式都是依靠提供电动车充电服务收取充电电费和服务费 ， 考虑到很多充电桩的实际利用率并不高 ， 最终产生的受益其实很有限 。 但充电桩又是典型的重资产行业 ， 无论是购买设备 ， 前期选址建桩 ， 还是后期的运营维护 ， 都是一笔不小的投资 。 有业内人士做出过估算 ， 建设一个充电站按6~8个桩计算 ， 场地费、设备费加上后期的负控费、增容费、基础电费等 ， 所需的成本往往要以千万起计 。 其中运营成本方面 ， 据华为相关负责人透露 ， 目前部分充电桩运营商的运维费用占收入的比例已经接近甚至超过10% 。
正是因为收支的严重不平衡 ， 过去几年已经有近半数的企业推出了市场 。 有数据显示 ， 2017年中国大概有300多家充电桩企业 ， 但到了2019年 ， 50%的企业已经倒闭或退出这一行业 ， 还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎 。 其中国内充电桩市场三强——特来电、星星充电和国家电网 ， 只有特来电和星星充电宣称充电桩业务开始盈利 ， 国家电网截至2019年底充电板块仍处于亏损中 。
2月27日 ， 特来电母公司特锐德披露了2019年度业绩快报 ， 其中对于特来电的盈利情况是这样描述的：充电网业务继续保持良好势头、稳步向好 ， 公司继续保持着规模行业第一、技术水平领先、最大充电大数据、服务行业第一的龙头地位 。 尽管无明显数据指向特来电盈利 ， 但联想到近日其完成了13.5亿元增资 ， 业界猜测该公司去年很可能再度实现了盈利 ， 具体情况只有等特锐德2019年财报正式发布后才能知晓了 。


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