【土星五号】中国航天1个月内连续2次发射失利 问题究竟出在哪？
中国航天最近不太顺利 。
3月16日 ， 新一代运载火箭长征七号甲首飞失利；4月9日 ， 长征三号乙发射印尼PALAPA-N1通信卫星失利 。
两次发射失利 ， 也势必对已经排满的2020年任务造成影响 。
一时间 ， 中国航天被两次失利的阴影笼罩 。
不过失利也好 ， 阴影也罢 ， 都已经是无法改变的事实 ， 或者说 ， 已经是“沉没成本”了 。
而笔者想谈的 ， 是对变危为机的一点思考：
现在 ， 我们可以做什么？
抓住机会夯实技术基础
一说起失利 ， 航天人绕不开的就是两个字——“归零” 。
什么是归零？就是从技术和管理上找到问题 ， 解决问题 ， 避免以后再发生问题 。
技术归零要求“定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三” 。
管理归零要求“过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处理、完善规章” 。
如果问一个航天人 ， 你最怕什么 ， 那答案十有八九是“归零” 。
因为归零意味着对发现的问题要从头到尾过细地筛查 ， 找到病根 ， 然后还要把故障模拟重现出来 ， 最后推广到可能有问题的其他部件上 。
这一趟下来 ， 少则一个月 ， 多则一个季度 。
一出事就归零 ， 归完零又出事 ， 很多关系中国航天的朋友对此颇多诟病 。
但这其实是冤枉“归零”了 ， “归零”是一套完整的方法论 ， 对于航天这种复杂的系统工程来说必不可少 。
对于其他技术领域 ， 这套方法论依然是行之有效的 ， 甚至已经成为了国际标准（ISO 18238） 。
那问题出在哪里呢？
技术基础 。
在中国航天报的《长五 ， 这两年你经历了什么？》系列报道中 ， 我们能够看到长征五号遥二火箭发射失利后的归零过程[1] 。
2017年7月4日 ， 归零开始 。
2017年10月2日 ， YF-77发动机故障定位完成 ， 开始改进 。
2018年4月 ， 长征五号完成归零评审 ， YF-77连续14次试车考核成功 。
2018年年底 ， YF-77试车故障 ， 故障参数和遥二非常接近 。
2019年年初 ， 经过结构强化的YF-77发动机两次试车考核过关 ， 长五遥三火箭准备于2019年年中发射 。
2019年4月4日 ， 用于后续长五火箭发射的YF-77试车数据异常 ， 对以前通过试车考核的YF-77发动机采用新手段测试 ， 发现多台发动机有微小裂纹 。
文章图片
YF-77发动机模型
到此 ， 长五遥二失利的真正原因终于被揪出 。
如果按2019年7月拿出最终修改方案计算 ， 长征五号遥二火箭、YF-77发动机的归零时间 ， 是整整两年 。
不是归零这个方法论错了 ， 而恰恰是“没有归对零”：对故障的定位不准确 ， 对故障的机理也不清楚 。
根子还是在我们的技术基础上 。
技术基础就像长期投资 ， 虽然短期看不到什么效果 ， 但长远回报是丰厚的 。
在危机中 ， 如果我们能够继续加大对技术基础的积累和更新 ， 未来的失利风险会大大降低 。
今天打基础 ， 是为了明天不归零 。
集中力量办大事与差异化竞争
技术基础相对薄弱 ， 是伴随中国航天发展的老问题 。
那么为什么会薄弱呢？
我们能够看到一些观点 ， 把这种薄弱归因于“举国体制” ， 解决方法是诉诸私营航天 。
毕竟SpaceX非常耀眼 。
“人家马斯克都把桥建好了 ， 中国航天还在水里摸着石头过河 。 ”
然而应该看到的是 ， 在中国发射第一颗人造地球卫星之前 ， 美国已经把大活人送上了月球 ， 并且全须全尾地回来了 。
中国和美国在航天领域 ， 从来就不是在一条起跑线上的 。
“举国体制”的黑锅背得实在是冤枉 。
技术基础薄弱 ， 与其说是体制问题 ， 毋宁说是旧中国百年积贫积弱的结果 ， 是历史包袱 。
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