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『造船业』借075二号舰下水作掩护 中国造船厂还干了票大的( 二 )


围绕这项规模空前的LNG船“大建”计划 ， 中韩等国的造船企业展开了激烈竞争 。 该计划的第一笔订单究竟花落谁家 ， 无疑会对后续订单的归属产生极大影响 。 而这不仅仅是几家造船企业抢订单那么简单 ， 更是中韩等国造船业最顶尖水平的比拼 ， 甚至也是决定各国在国际产业分工链上位置的漫长角逐中的一处关键战场：造船业是韩国目前仍具备极大市场竞争优势的产业之一 ， 而LNG船这样的高端船型更是韩国造船业的拳头产品；此前 ， 中国造船业（具体而言就是沪东中华这一家造船企业）所获得的LNG船订单 ， 基本上都来自于中国国内船东或者与中国投资直接相关的项目 ， 尚且还可以用“这是非市场竞争”来解释；一旦中国造船业在卡塔尔此番“大建”中也分得一杯羹 ， 那就是在市场竞争中摆明车马、真刀真枪地从韩国造船业的嘴里抢下肉来 ， 韩国造船业在LNG船领域的垄断地位也将不保 。
承受着来自中国同行极大竞争压力的韩国造船业 ， 自然不会坐视此事发生 。 韩国一些人和媒体玩起了无聊的造谣把戏、给中国造的LNG船泼脏水（详见我上个月发表的《2020中韩暗战：疫情扩散与油价动荡中的两国造船业终极大PK》一文）；在新冠疫情爆发初期 ， 甚至还有幸灾乐祸者称中国造船业将因疫情而无法参与竞争 。
然而 ， 决定订单归属的并不是这些杂音 。 今天 ， 韩国造船业最不愿看到的事情还是发生了：中国造船业不但真的拿到了卡塔尔的订单 ， 而且还抢在了韩国造船业的前面！
无论是LNG船还是两栖攻击舰 ， 韩国都曾走在了中国前面：当中国造船业从业者连LNG船里面是何模样都还没见过时 ， 韩国造的LNG船已经满世界跑了；当中国军迷们刚刚见到中国海军071型船坞登陆舰、还在乱猜“中国海军两栖攻击舰”时 ， 韩国海军的“独岛”号两栖攻击舰已经跑来参加中国海军成立60周年国际海上阅兵式了……如今 ， 对中国造船业来说 ， 韩国造船业在LNG船等高端民船领域已经从“难望其项背”的神仙变成了“可以面对面打招呼”的对手 ， 而在军用舰艇领域 ， 中国造船业更是已经甩开韩国造船业不知多少条万吨大驱 。
『造船业』借075二号舰下水作掩护 中国造船厂还干了票大的
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虚假的万吨大驱
——发生这样的转变 ， 用了仅仅十年 。 以韩国造船业为参考系 ， 我们可以看到中国造船业的飞速进步 。 站在造船业之外的视角来看 ， 卡塔尔方面与中方的合作既是对“一带一路”倡议的落实 ， 也是全球抗疫大背景下中国率先复工复产的新进展 。
但这仅仅是个开始 。
细心的朋友可能注意到了 ， 媒体的新闻报道并未公布订单的数量 。 仔细瞧瞧新闻图片可以看到 ， “LNG船建造项目签约仪式”对应的英文中 ， “签约”的“约”并不是通常所见的contract、而是deed of agreement 。 经专业人士解释 ， 这其中的区别在于：contract就是一般意义上的造船合同 ， 是船东与船厂之间签的船的合同；而deed of agreement则是锁定船位的契约 。 （船位 ， 大致就是船坞的坞期 。 ）再结合沪东中华LNG船的生产周期和签约仪式上卡塔尔能源部长的讲话内容 ， 我们就能大致推测出沪东中华可能为卡塔尔方面建造多少艘LNG船 。
我在2019年9月发表的《中国速度！这艘大船刷新最快建造记录！》一文中提到 ， 当月建成命名的“天枢星”号LNG船的建造周期已经压缩到21个月 。 3个月后又有媒体报道 ， 其姊妹船“天璇星”号建成交付 。 由此推知 ， 连续生产状态下 ， 沪东中华可以做到每3个月交付1艘LNG船 。 从Golden Pass LNG项目2024年投产这个时间节点来看 ， 卡塔尔方面应该要求沪东中华从2023年开始交船 。 而签约仪式上卡塔尔能源部长说：“通过与我们尊敬的合作伙伴沪东签署这项协议 ， 在2027年之前保留沪东的大部分LNG船位 ， 我们有信心确保我们的液化天然气船队按期交付 ， 以支持我们不断增长的LNG生产能力 。 ”那么从2023年开始交船到2027年 ， 沪东中华理想状态下最多可以交付大约20艘LNG船 ， 考虑到实际生产与理想状态的距离 ， 再除去其他项目可能占用的船位（毕竟卡塔尔能源部长说的也只是“保留沪东的大部分LNG船位”、而不是“保留沪东的全部LNG船位”） ， 我们可以保守估计沪东中华最多能为卡塔尔方面建造大约10艘LNG船 ， 乐观一点地看 ， 沪东中华未来的建造效率还可能进一步提高 ， 达到20甚至超过20艘也有可能 。


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