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汽车@丰田纯电C-HR终于来了，22.58万元，颜值品质都OK


众所周知 ， 丰田混动技术全球有名 ， 至今已经在全球累积销售了1500万台混动车型 。 虽然混动一样涉及到电机和电池 ， 但丰田却迟迟没有推出完全意义上的纯电动车型 。
终于 ， 挂着丰田标的电动车来了 。 由广汽丰田生产的首款纯电车型C-HR EV今天上市 ， 售价22.58万-24.98万元 。
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随着TNGA架构的完善 ， 当下丰田的每一款产品在划入TNGA架构生产后 ， 产品力都得到了很大的提升 ， 而C-HR EV则是来源于和燃油车平行的纯电动架构E-TNGA 。 所以从技术层面来说 ， E-TNGA拥有了一部分与TNGA架构相同的造车技术 。
再加上丰田在汽车电动化领域二十三年的市场累积 ， 以及前期稳定的产品表现 ， 所以
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C-HR(参数|图片) EV身上自带光环 ， 一诞生便具备了多项领先特性 。
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懂车的人都知道 ， 反映一辆车综合实力远不止外观、配置这些方面 ， 在提倡节能减排的当下 ， 能耗成为纯电动车的一项重要指标 。 事实上 ， 汽车的发展史等同于能耗的下降史 ， 尤其对纯电动车来说更为重要 ， 因为同等条件下 ， 能耗越低 ， 续航里程就越高 ， 随之充电的间隔也越长 。
汽车生活查阅目前市面上的纯电动车资料发现 ， 既能做到加速快 ， 又能做到低能耗的车型 ， 非常少 ， 表现比较好的只有奔驰
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EQC(参数|图片)、特斯拉汽车@丰田纯电C-HR终于来了，22.58万元，颜值品质都OK
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MODEL X(参数|图片)以及蔚来ES8这些豪华车型 。
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广汽丰田C-HR EV搭载了一台单电机以及单速减速器 ， 电机位于前轴 ， 最大功率为150千瓦 ， 最大扭矩为300牛米 ， 0-50km/h的加速成绩为3.4s 。 而电池则使用了一块来自松下新开发的三元锂离子动力蓄电池 ， 其容量为54.3kWh ， NEDC续航能力为400km ， NEDC百公里电耗为13.1kWh/100km ， 属于主流市场的领先水平 。
电池作为新能源汽车的核心 ， 同时也是定义新能源汽车价值的关键所在 。 因此 ， 对于纯电动车来说 ， 电池性能的稳定和安全就成为重中之重 。
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对于此 ， C-HR EV找到了自己的答案 。 配备的电池升温系统和冷媒冷却技术 ， 能在低温环境中为电池升温提高充电效率 ， 高温时冷媒冷却保障电池稳定 。 电池的充电设备采用雷克萨斯同款的充电器 ， 快充50分钟就能从0%充至75% 。
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此外 ， C-HR EV电池包在结构上拥有多重撞击防护设计 ， 例如将高压回路设置在中央 ， 利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区 ， 和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能 。 电池包设计成密闭结构也能达到防水防尘目的 ， 并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能 。 另外 ， 电池还配备了三重电压监控 ， 除常规的监控单体电压、系统总电压外 ， 还增加了电池模块的电压监控 ， 进一步提高电池的安全性和可靠性 。
通过种种严谨的设计 ， 以及全球累积的1500万辆HEV车型销量 ， 证明C-HR EV 10年后电池容量保持率依然能在80%以上 。


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