#续航#90君 | 跨界SUV+L4级别自动驾驶，这样的几何C你觉得怎样？( 二 )
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资料显示
几何C将配备吉利的“智感循迹无人驾驶系统
未来准备搭载5G技术
可使自动驾驶具备
全路况、全场景以及无缝高速连接的特点
而在几何+平台的赋能下
新车未来或将分阶段地
构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等
无人驾驶场景
而这种技术官方称其已经达到L4级别的自动驾驶
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放眼现在的汽车市场
多数车型自动驾驶为L2、L2+级别
而近几年逐渐出现了L3级别
像是长安UNI-T、小鹏P7等
目前来看车企的软硬件技术储备已经不难实现该技术
但国内法律法规还是没有正式开放
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事实上 ， 不仅仅是几何C
长安UNI-T也在等
长安汽车总裁朱华荣曾表示
“搭载L3级自动驾驶系统的UNI-T
等到国家颁发相关交通法律法规后就会面市”
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且不说几何C的自动驾驶技术能不能达到L4级别
目前国内连L3级别的 交通法律法规都没有颁布
L4级别的交通法律法规更是遥遥无期
对于消费者而言
这种宣传太过飘渺
一点都不实在
续航500多公里只是一般水平
和上面L4级别自动驾驶相比
续航里程则要显得实际很多
据了解
几何C搭载最大功率为150千瓦的驱动电机
提供400公里和520公里两种综况续航版本
这样的数据若是拿到前两年
无疑算是优秀的
但放眼现在电动车市场只能算是一般水平
400、500公里续航的车现在比比皆是
一年前 ，
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几何A(参数|图片)问世的时候
它的综况续航能力为410公里和500公里
而最近推出的2020款
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帝豪GSe(参数|图片)
同样有着450公里的综况续航能力
且价格要比几何A便宜不少
几何C在这方面并没有优势可言
综上我们可以看到
几何C虽是几何汽车旗下的第二款车型
但其却选择了跨界SUV这样的小众市场
同时 ， 其在续航里程方面并没有太多升级之处
L4自动级别驾驶功能固然“香”
但对于现在这个汽车市场
以及当代消费者来说意义并不大
2019年
吉利汽车新能源与电动化车型全年销量为11.31万辆
而几何A全年却只售出9729辆新车
不足新能源总销量的十分之一
那么几何A没有打开的市场局面
几何C能否完成？
让我们拭目以待吧
（文章图片均来自网络）
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