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『本田』“非双非双绝世无双，野驴野驴天下无敌”那么谁更强


两款新车将在明天上市 ， 一款是受到拉力摩托爱好者关注已久的790 ADV（R） ， 另一款虽然没有给出明确车型 ， 但从各方渠道的消息来看 ， 基本可以确定是本田最大排量拉力车型CRF 1100L 。 两款车虽然都是拉力车中很具有代表性的车型 ， 但从研发的侧重点来看并不是同级竞品 。 790 ADV（R）很偏向纯粹的越野加速乐趣 ， 动力调校和车身配置都更向越野摩托靠拢 。 而CRF 1100L虽然有着纯拉力车的配置 ， 但调校更适合长途穿越 。 而在同一天发布 ， 究竟谁的热度会更高一些？我们先来分析一下两款车的优略 。

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首先来看一下790 ADV（R） ， 这款车是由全新的平台所打造 ， 动力系统采用上市不久的LC8c型并列双缸发动机 ， 是KTM专为中级别车型打造的动力平台 ， 目前被使用在790 Duke上 。 这款发动机有着非常高的可塑性 ， 可以根据不同车型进行动力调校 ， 有传言将来会推出RC 790的说法也很好的证明了这一点 。 并且相比较KTM以往的V型发动机在重量上有大幅度下降 ， 让重心变得集中 ， 发动机内部采用诸多轻量化零件 ， 也让动力爆发来的更快更持久 。 加上电控系统的加持 ， 94hp马力可以做到随叫随到 。

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但由于结构的原因 ， 即使790发动机采用270度相位曲轴 ， 还是无法完全比拟V型双缸的平顺性 ， 这也算是为了轻量化做出了一些牺牲 。 另外790发动机上市时间不长 ， 后期的使用情况还无法确定 ， 毕竟很多人比较关心KTM是否省心 。

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CRF 1100L就完全不同了 ， 发动机部分采用上一代车型CRF1000L的发动机升级而来 ， 并且依照本田一贯的造车风格 ， 在使用上绝不会让车主找到半点毛病 。 另外 ， CRF 1100L还保留了DCT双离合自动变速箱 ， 这也是任何拉力车不能替代的 ， 即使将其和目前主流的双向快速换挡对比 ， DCT变速箱也有着绝对的优势 ， 甚至成为一小部分人选择CRF 1100L的唯一理由 。

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但虽然有着这些优势 ， 本田在性能方面一直说话不太有底气 ， 即使排量由之前的998cc提升至1084cc ， 马力输出只有101hp ， 相比790 ADV差距并不是很大 。 一方面是本田保守的态度 ， 另一方面也是对于环保法规做出的让步 ， 这也成为了很多人放弃本田的一大部分原因 ， 而且在进入国内后 ， 本田部分车型的动力被“阉割” ， 而CRF 1100L是否也是同样的命运 ， 只能之后的内容里判定 。

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同样得益于并列双缸的结构 ， CRF 1100L在车重方面得到了控制 ， 普通版MT满油满液只有226kg ， 相比KTM1190ADV和宝马R 1200GS轻了不是一星半点 ， 甚至比宝马F 850GS ADV还轻了不少 ， 这样看来101hp的动力感觉上要从容一些 ， 提速和爬坡也非常有力 。
CRF1100L MT 普通版（226kg）
CRF1100L DCT 普通版（236kg）
CRF1100L MT ADV版（238kg）
CRF1100L DCT ADV版（248kg）
CRF1100L MT ADV Showa电子避震版（240kg）
CRF1100L DCT ADV Showa电子避震版（250kg）

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而790 ADV（R）的车重与CRF 1100L相差的并不是很多 ， 虽然从得到的资料看 ， 790 ADV的干重为189kg(R版为207kg) ， 但如果将全车油液加满也将超过210kg的重量 ， 这样看来它CRF 1100L的重量完全在一个水平 。 与其说790 ADV性能超群 ， 到不如说CRF 1100L是一辆伪装成重型拉力车的“年轻”选手 ， 两者完全处在相同的级别上 。


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