#亚伯拉罕·林肯#林肯飞行家PHEV试驾：动力储备雄厚，同级无对手( 二 )
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除此之外 ， 林肯飞行家PHEV在亏电时的动力依旧是予取予求 。 只要你大胆踩下油门 ， 3.0T发动机就会毫无保留地把动力储备奉献给您 。 加速快显然不只是发动机的功劳 ， 10AT变速箱也交足了功课 。 市面上搭载10AT变速箱的车型屈指可数 。 挡位多 ， 大家肯定会担心变速箱在挡位选择上会有所犹豫 ， 产生不必要的顿挫 。 但林肯飞行家PHEV的10AT整体表现还是非常令人满意 ， 不仅与发动机配合默契 ， 换挡动作也特别轻柔 ， 给人一种润物细无声的感觉 ， 生怕因为自己的动作过大影响到车内老板们的交谈 。
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毫不忌讳地说 ， 在测试林肯飞行家PHEV之前 ， 我根据过往驾驶美系车的经验对它底盘表现的设想是一味地追求舒适 ， 甚至会给人坐船的感觉 。 现实情况却狠狠地打了我的脸 。 林肯飞行家PHEV不单有CCD自适应悬架系统 ， 同时还带有空气弹簧 。 看看这宛如水桶般的空气弹簧 ， 你还会对林肯飞行家PHEV的舒适性有所怀疑吗？不管是大坑小坑 ， 大振动还是小振动 ， 飞行家PHEV的整套悬挂系统都能处理得相当得体 ， 一气呵成 ， 没有半点的迟疑 。 所谓的软硬适中 ， 形容的恐怕就是像林肯飞行家PHEV这套无懈可击的悬架 。
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【#亚伯拉罕·林肯#林肯飞行家PHEV试驾：动力储备雄厚，同级无对手】
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最后再给大家说说林肯飞行家PHEV车内那套操作起来就像林肯的座椅调节一样复杂的车机系统 。 林肯飞行家PHEV的车机系统依旧是SYNC 3 。 整套系统的反应速度与林肯飞行家PHEV的价格和档次格格不入 。 车机系统的流畅度甚至不如部分10万级的车型 。 而且作为一款具备联网功能的车机 ， 它可以实现的智联功能并不算丰富 ， 什么在线看娱乐视频、听音乐等都是不存在 。
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另外 ， 飞行家PHEV也具备了语音控制的功能 。 只是这套语音控制系统可以控制的东西并不多 。 并且目前系统也只能识别固定的指令 ， 我们只能“直话直说” ， 自然语音识别能力有限 。 识别后的反应速度也非常慢 ， 还不如驾驶者自己伸手去屏幕进行操作 。 让人最不能理解的是 ， 林肯飞行家PHEV上的语音控制系统只能通过物理按键唤醒 ， 并不能通过与它对话这样的方式唤醒 。 所幸唤醒按键的位置还是挺讨巧的 ， 就在方向盘的左上方 。
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国内汽车市场中可选的豪华品牌新能源车其实并不多 ， 插电混动的更是少之又少 。 能称得上与林肯飞行家PHEV同级的也就只有奥迪Q7 PHEV以及宝马X5 PHEV 。 奥迪Q7 PHEV的中期改款车型计划要到今年5月份才上市 ， 如今在售的Q7 PHEV只符合国五的排放标准 。 因此林肯飞行家PHEV真正的对手就是宝马X5 PHEV 。 两者显然都不是为了新能源指标而被迫将就的车型 。 用锦上添花来形容它们与燃油版车型的关系是再合适不过 。 上文也提及到 ， 无论是飞行家PHEV还是X5 PHEV ， 都采用了3.0T 六缸增压发动机 。 虽然两者在动力参数上有着明显的差距 ， 但百公里加速时间却都在5.6s左右 。 宝马X5 PHEV所用的是宝马最经典的直列六缸布局 ， 而飞行家PHEV则实用较为传统的V6布局 。
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