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[汽车安全]有了C-IASI，我们还需要C-NCAP吗？



作者说：CIASI引入IIHS规则不完整 ， 能全面衡量安全性吗？
近年来 ， 随着中国消费者们对汽车认识的加深 ， 在购车时 ， 除了传统的选车三大要素：外形、空间、价格意外 ， 安全性也开始逐渐成为消费者选车时的核心指标 。 然而 ， 虽然对于汽车的安全表现大家越来越重视 ， 但每一款汽车的安全程度却很难用一个具体的方式来表达或量化 。 所以 ， 汽车安全碰撞测试就成为了大家比较关注的焦点 。 以结果论好坏 。 然而 ， 安全碰撞机构的结果真能客观反应一款车型全部的安全指标吗？
CIASI引入IIHS规则不完整 ， 能全面衡量安全性吗？
由于参照了美国IIHS的安全碰撞测试标准 ， 作为全球第二个引入25%偏置碰撞测试的机构 ， 中保研CIASI因为这项全球少有的碰撞测试项目 ， 开始逐步受到媒体和消费者关注 ， 大有成为中国汽车安全碰撞“金标准”之势 。 然而 ， 仅仅是部分引入IIHS碰撞标准的中保研CIASI真得能扛下如此重任吗？
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目前 ， 全球针对汽车安全碰撞测试的体系主要有两个 ， 一个是NCAP体系 ， 另一个则是美国的IIHS 。 NCAP体系在全球市场认可度更高 ， 覆盖最广 ， 包括：欧洲、中国、韩国、美国、东南亚、日本、拉丁都有各种NCAP碰撞测试 。 而IIHS是一个仅仅针对北美市场打造的碰撞测试体系 ， 其由美国保险协会推动建立 ， 并针对美国的道路交通事故特点进行规则的设立 。 比如 ， 25%偏置碰撞 。 在中保研CIASI引入25%偏置碰撞测试之前 ， 全球仅有IIHS有此项测试 。 在汽车工业的核心欧洲市场 ， Euro NCAP一直是唯一标准 。 另外 ， 中保研CIASI虽然引入了25%偏置碰撞测试 ， 但却没有同时引入IIHS 40%碰撞测试 ， 所以其在碰撞测试的完整度上有缺失 。
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中保研CIASI之所以能突然走红 ， 与大众
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帕萨特(参数|图片)的25%偏置碰撞测试不无关系 。 作为国内中高级车市场最畅销的车型之一 ， 帕萨特在市场一直有着很高的关注度 。 然而由于在中保研的25%偏置碰撞测试中结果不太理想 ， 自然会引发热议 。 不过 ， 仅以中保研CIASI的碰撞成绩就断定帕萨特不安全 ， 这样的衡量标准全面吗？毕竟 ， 国内还有一家专业的汽车安全碰撞测试结构——C-NCAP 。 而帕萨特近期正在接受C-NCAP碰撞测试 。
比欧洲标准更严苛 ， C-NCAP碰撞测试项目更全面
C-NCAP（中国新车评价规程）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽研”） 。 中汽研是1985年根据国家对汽车行业管理的需要 ， 经国家批准成立的科研院所 ， 现隶属于国务院国有资产监督管理委员会 ， 是在一家汽车行业综合性技术服务机构 。 C-NCAP是中汽研于2006年成立 ， 借鉴欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目 ， 并融入中国特色进行了改良（如在后排安放女性假人）的安全测试标准 。 C-NCAP成立至今已有14年历史 ， 其每三年都会进行一次规则改进 ， 已符合汽车行业的发展；现行的C-NCAP测试规则是2018年发布的第五版 。
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C-NCAP每次的规则改版都会以中国交通事故深入研究（CIDAS）报告中的数据进行测试方法升级 ， 使其更符合中国的道路交通事故特点 。 C-NCAP可以由企业自愿申请检测 ， 规定了申请车型的“购车、试验程序及结果发布与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同” ， 也就是说车还是从4S店随机买 。


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