【宝马1系】年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样？
现在的年轻人真幸福 ， 凯迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售价拉低到了25万以下 ， 带来与前驱车型完全不同的驾驶感受 。 之前我们已经对这款车型进行过详细的实拍解读 ， 今天就来测测它的动力性能 ， 看是否能够对得起年轻用户的期待 。
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从价位来看 ， 凯迪拉克CT4和奔驰
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A级(参数|图片)、宝马
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1系(参数|图片)处于同一细分市场 ， 车身尺寸和奔驰A级比较接近 。 但宝马1系和奔驰A级都是基于前驱平台开发 ， 其中国产宝马1系目前只提供前驱车型 ， 奔驰A级则为前驱和四驱版本 ， 而且无论是宝马还是奔驰 ， 这个价位的产品动力参数都比不上凯迪拉克CT4 ， 也和年轻人想要的“大后超”有一定差距 。
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2.0T发动机动力表现十分充沛 ， 即便时速达到100km/h ， 后劲也是绵延不绝 。 无论在哪种驾驶模式下 ， 变速箱都乐于将发动机转速维持在1500rpm左右 ， 以提高燃油经济性 。 起步转速最高被限定在2200rpm左右 ， 弹射而出的时候 ， 重心被转移至车身的后方 ， 即便是红绿灯半油门的情况下 ， 体感也是较为刺激 ， 激发肾上腺素 ， 这是前驱车所不能提供的感受 。
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高速路段全力油门的状况下 ， 凯迪拉克CT4的整体稳定性也令人满意 ， 能感受到车辆被牢牢吸附在路面上 ， 稳定性值得肯定 ， 但车速达到140km/h以上再加速时 ， 推背感就不太明显了 。
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凯迪拉克
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CT4(参数|图片)的悬架明显偏硬 ， 行程较短 ， 侧向支撑性强 ， 加之低扁平比的轮胎 ， 路感清晰 。 在坑洼路面时 ， 悬架回弹迅速 ， 尽快将震动消化掉 ， 没有多余弹跳 ， 而在过减速带时 ， 具有韧性的悬架又能化解这样的冲击 ， 呈现出不错的高级感 。
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凯迪拉克CT4的转向系统在不同驾驶模式下有明显的差异 ， 舒适模式下虚位较大 ， 转向较为轻柔 ， 运动模式下虚位减少一部分 ， 转向阻尼变大 ， 并且方向盘回正力矩增加 。 转向时车身动态反映迅速 ， 这同样是前驱车难以赋予的 。 综合来看 ， 凯迪拉克CT4的转向指向性并没有我想象的那么精准 ， 从操控的角度来看 ， 沟通感还不够强 。
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