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[汽车]东风雷诺出局 法系车进入决断期 | 汽车商报( 三 )


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2019年 ， 雷诺集团营业收入为555.4亿欧元 ， 同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元 ， 同比下滑30% 。 此外 ， 公司净利润暴跌99% ， 由35亿欧元降至仅1900万欧元 。
同时 ， 雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元 ， 这也是自2010年以来十年间的首次亏损 。 受此影响 ， 世界权威金融分析机构标准普尔（Standard & Poor's）宣布下调雷诺的评级 ， 将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B ， 这意味着标准普尔将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级” 。
04
堪比发布新车般的人员更替
除了雷诺在华发展节奏极为缓慢外 ， 在东风雷诺内部还出现了一个怪象——高管频频更替 。
2015年5月 ， 雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺汽销售市场部部长陈玮离职 ， 东风日产市场部部长熊毅接任（期间曾由胡可思短暂代职）；2016年 ， 熊毅离职 ， 曾在东风神龙任职的陈曦接任；2019年10月 ， 陈曦离职 ， 原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替；2020年3月 ， 洪浩离职 。
2016年 ， 东风雷诺常务副总裁胡信东离职 ， 前东风零部件总经理翁运忠接替其职位 。
2019年4月1日 ， 原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文作为法方人员 ， 担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁 。
2019年7月7日 ， 原神龙公司副总经理、东风公司战略规划部副部长魏文清出任东风雷诺董事、常务副总裁 ， 接替翁运忠 。
连续更替高管 ， 东风雷诺一度被外界戏称“新车发布都没新人上任有效率” ， 但是在事实面前 ， 东风雷诺实力诠释了什么叫“无法被拯救” 。
05
法系车进入决断期
东风雷诺并非第一家倒在法系车萎靡趋势下的企业 ， 去年年底 ， 长安PSA的消逝便演绎了“法国总统座驾”在华无法推进的惨剧 。
在中国市场苦苦挣扎8年后 ， 长安汽车与PSA共出资76亿元组建的长安PSA ， 最终以解散的形式告终 。 这一幕实在与当下的东风雷诺一模一样 。
数据显示 ， 长安PSA销售的谛艾仕（DS）品牌曾在2014年和2015年达到2.7万辆 ， 红极一时 。
[汽车]东风雷诺出局 法系车进入决断期 | 汽车商报
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2016年DS品牌的销量开始大幅下滑 ， 年销量仅为1.6万辆 。 2017年和2018年DS品牌全年销量更跌至1万辆以下 。 2019年 ， 受车市寒冬、新造车势力涌入等多方面因素影响 ， DS品牌销量再创新低 ， 2019年1-10月 ， DS品牌在华累计销量为2030辆 ， 其中在10月销量仅为10辆 。
PSA首席执行官唐唯实曾表示 ， 之所以在中国市场表现差 ， 一方面是没有读懂中国消费者的需求和喜好 ， 没有很好地传递品牌价值；另一方面则是在华业务单位的运营效率低 。
数据显示,2019年,法系车市场份额占比一度跌至0.7% 。 而进入2020年 ， 受到多方因素影响 ， 法系车的1月销量降幅达到72.32% ， 2月单月销量766辆 ， 同比下滑89.98%， 市场占有率几乎为0 。
[汽车]东风雷诺出局 法系车进入决断期 | 汽车商报
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目前 ， 法系车在中国走不通已经在一定程度上成为了行业共识 ， 而此次雷诺撤资的部分原因也是为了控制成本 。 在业内人士看来 ， 是在全球市场预冷的情况下选择割舍中国区的部分业务 ， 以帮助企业更好地走出困境 ， 还是继续想法设法地咸鱼翻身 ， 做出这个决断其实远比深究法系车为何行不通更为实际 。


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