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[汽车]东风雷诺出局 法系车进入决断期 | 汽车商报( 二 )


[汽车]东风雷诺出局 法系车进入决断期 | 汽车商报
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1994年 ， 匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司 ， 三江集团持股55% ， 雷诺持股45% ， 合作期限30年 。 按照最初的规划 ， 当年以CKD方式投产 ， 到1997年产销量达到千辆 。 1998年底 ， 涂装、焊装、总装三条生产线全面建成 ， 具备年产15万辆的能力 ， 但在1994年至2001年的8年时间内 ， “
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塔菲克(参数|图片)”客车总共只销售了4000多辆 。 年均不到500辆 ， 这显然不是法国人想要的结果 。
三江雷诺不温不火的发展状况使其渐渐淡出中国消费者的视线 ， 而随着诸多进口品牌开始着手与中国企业联姻 ， 看着中国乘用车市场这块逐渐丰满的蛋糕 ， 仅拥有几款进口产品的雷诺开始坐不住了 ， 关于雷诺与东风合作在2005年初便传出了风声 。 彼时 ， 东风汽车与雷诺汽车签署了轿车合作协议 ， 而该协议由于东风坚持产地选定武汉而被迫暂停 。 也就是说 ， 从雷诺决定联姻东风一直到合资公司正式成立 ， 雷诺有近8年的时间在中国为品牌塑形 ， 打造用户基础 ， 为后路做铺垫 。 但即便雷诺在这一时期引入了新品 ， 却没有与消费者产生共鸣 。
错过构建品牌形象的雷诺继续缓慢地走在市场中 。
2013年12月 ， 东风雷诺正式落地 ， 踩在中国车市红利上的雷诺开始享受起了躺着赚钱的日子 。 2011年至2017年 ， 中国汽车市场的年均增速高达7% ， 在较为良好的市场环境下 ， 2017年 ， 东风雷诺在仅仅布局
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科雷傲(参数|图片)、科雷嘉两款国产SUV的情况下 ， 累计销量仍然达到了7.2万辆 。
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同期 ， 范冰冰的代言宣传更是让外界觉得雷诺似乎“红得很” 。
但是随着车市预冷 ， 雷诺品牌基础乏力、产品投放慢的后果开始显现 。 2019年东风雷诺仅销售1.86万辆 ， 同比下降63.1% 。
长期研究中国汽车市场的Evercore ISI 咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特在一份报告中写道 ， “事实上 ， 雷诺品牌在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手 。 ”
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如今 ， 东风雷诺除了享受红利期的两款车型外 ， 也仅多出科雷缤与雷诺e诺 ， 皆为SUV车型 。
03
降本行动下的无奈之举
东风雷诺并未在市场达到稳定的姿态 ， 而雷诺却连续成立合资公司 ， 本就为数不多的资源被大面积分散 ， 现在看来 ， 其中不少新版块充满了釜底抽薪与拆东墙补西墙的意味 。
2017年 ， 雷诺、东风和日产达成协议成立易捷特新能源汽车有限公司 ， 新公司专注于新能源汽车的生产 ， 雷诺e诺便出自该合资公司 。
同年 ， 雷诺与华晨成立合资公司 ， 再次入局商用车 。
2019年 ， 雷诺入股江铃 ， 在新能源汽车领域与江铃进行合作 。
连续的大动干戈完全没有解决雷诺在中国市场的局面 ， 而全球市场的整体下行让该品牌感受到了前所未有的寒冷 。 数据显示 ， 雷诺2019年全球销量下了3.4%至375万辆 ， 在中国市场雷诺2019年销售了179571辆汽车 ， 同比下滑17.1% 。 2019年雷诺在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量下降了19.3% 。
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