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『马自达』誓要将运动贯彻到底的马自达是疯了吗？


早几年 ， 就有传出新一代马自达6将采用后驱平台打造 。 近日 ， 各家外媒的争相报道更是坐实了新款马自达6后驱+纵置L6的特性 。
今天 ， 花生想跟大家聊聊 ， 在如今遍地四缸 ， 涡轮加持的汽车越来越不运动的环境下 ， 马自达6更深度的运动风格转化究竟为何 ， 以及市场前景可不可观 。

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先说说马自达6的历史 ， 特别久远的起源我就不说了 。
第一代马自达6是2003年进入中国的 ， 当时凭借着前卫的设计 ， 斩获各项大奖 。 2003年 ， 中型车的市场还是清一色采用平直线条的年代 ， 但马自达凭借圆润流畅的车身线条 ， 吸引了许多消费者 。
而更让人欣喜的是 ， 马自达6稳定的操控 ， 行云流水的过弯 ， 甚至与宝马有的一拼 。 “东瀛宝马”在那时就已深入人心 。

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后来换代的马自达6在中国市场命名为睿翼 。 但是睿翼这款车的定位是有点跑偏的 ， 导致了这款车的销量比较惨淡 。
主要原因是睿翼的运动元素丢失过多 ， 而且追求舒适的睿翼又没有在舒适这条路上贯彻到底 。 没有学会德国选手加长特技 ， 也搞不来日产大沙发的慵懒 ， 导致睿翼给人的感觉跟其他日系中型车相比 ， 好像各方面都差一点 。
上一代马6成功是因为突出强调运动属性以及极具未来感的外观 。 到了睿翼这里 ， 这两者都给马自达弄丢了 ， 想要随波逐流 ， 可是也被时代洪流淹没了特点 ， 非常可悲 。

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好在 ， 马自达很快意识到不对 ， 并迅速进行调整 。 2014年发布了第三代马自达6 ， 国内命名阿特兹 ， 相信JDM玩家就非常喜欢 ， 跟日本本土的命名一致 ， 很原汁原味 。
这款车还是挺成功的 ， 虽然实用性、舒适性比不上凯美瑞、雅阁 ， 但是重归运动路线的马自达阿特兹 ， 硬生生以运动之名杀出一条血路 。
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这个也很好理解 ， 我们的世界就是这样 。 当大家都朝着一个方向转变快步前进 ， 如果这个方向并非由科技进步带来的效率提升 ， 而是取向喜好的转变 。 那么这个阶段必然会出现一批被主流风潮忽视的消费者 。
如果我们针对这部分消费者设计产品 ， 既能减少许多竞争对手 ， 又能给自己挣得一个情怀、执着的好名声 。 马自达 ， 一直以来都是这么做的 。
马自达以转子发动机闻名于世 ， 并且不断探索、钻研 。 一直到企业最困难的时候 ， 马自达才暂时叫停转子发动机项目 。

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后来随着马自达家用车系销售回暖 ， 马自达又毅然决然地复活了转子发动机 。
马自达管理层还是很有智慧的 ， 综合实力干不过人家 ， 那就无限放大自身的特点 。 我复活转子发动机 ， 我推出一台后驱直6发动机的新马6 ， 车迷们扑哧扑哧地帮我转发了 ， 免费流量裂变 ， 真香~
另外 ， 全球汽车市场在近年都向越来越舒适、越来越宽敞的车内空间前进 ， 这诚然满足了很大一部分汽车消费者宜家宜商的用车需求 。 但也导致如今市面上标榜运动并且真正运动的车型越来越少 。

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如今 ， 我国汽车市场面临的是消费升级 ， 通过查看豪华品牌乘用车这几年销售数据就可以看到 ， 选择更高价汽车的消费者越来越多 。 另一方面 ， 各大汽车品牌用户也越来越低龄化 。


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