『BMW』年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版( 五 )
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但值得吐槽的是 ， 尽管宝马UKL的所有车型均装备了电子手刹 ， 但最大的槽点在于Autohold功能的缺乏 ， 在重度塞车时要不直接在D档下拉手刹 ， 然后给油自动释放；要不就只能一直踩着刹车……这种体验放在同价位的车型上 ， 是要被吊打的 。
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再来看看这套为UKL横置平台“量身打造”的xDrive四驱 ， 在61kg的轻盈身段内 ， 集成了多片离合器式的中央差速器+开放式后差速器 ， 保证前轴/后轴均能获得最大100%的扭矩输入（尽管这货的驾驶感更像前驱车） 。 车辆的电控单元将实时分析路面状况 ， 在不需要四驱来增强行驶稳定性时 ， 车辆将悄咪咪地转变为“前驱车”以节油 。
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在轮胎的选用上 ， 华晨宝马下血本地 ， 给X2配上了4条倍耐力P ZERO高性能街胎 ， 在四个单活塞卡钳的支持下 ， 在不触发ABS的前提下已经能提供充沛的制动力 ， 配合灵敏的制动踏板初段行程 ， X2在车流中穿插可谓随心所欲 ， 运动性超过路上90%以上的车辆毫无疑问 。
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至此 ， 宝马将X2车型打造为运动SUV的初衷展露无疑 ， 是时候看看这货的实际测试成绩是否如期待般这么好了 。
各项测试成绩
●百公里加速测试
作为惯例 ， 百公里加速测试前将X2调至Sport模式 ， 并长按按钮关闭ESP系统 。
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经过多次弹射起步测试 ， 带有四驱系统的X2在转速表指针扫过1900rpm时松开刹车 ， 方可实现最佳的加速表现 。 整个过程中 ， 车辆的4条P ZERO轮胎未有任何的打滑 ， 且姿态控制得非常体面 。
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值得一提的是 ， 宝马出对X2这套爱信8AT变速箱 ， 施以了激进的调教策略 ， 在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中 ， 液力变矩器基本处于锁止状态：ECU会令引擎在变速箱升挡的过渡期 ， 强制维持在高转区域 ， 再次结合的时候将产生性能车级别的“踹你一脚”的前冲感（见图中2.5s / 5.2s时的加速度跃升） 。
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尽管变速箱的调校逻辑以及传动效率都很“运动” ， 但192PS的B48 2.0T引擎因小号涡轮的拖累 ， 在转速表后半段的动力储备显得略微不足 ， 后段推背感比预期中差了些 ， 最终收获7.92s的破百成绩 。
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●百公里制动测试
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在百公里制动测试中 ， X2的姿态控制就没有加速时那般体面了 ， 在四个单活塞卡钳+4条225 45/R19尺寸的P ZERO轮胎所提供的制动力下明显“点头” 。
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在测试过程中 ， X2刹车系统的快速响应给小编留下了深刻的印象 ， 同时未触发ABS时那“拳拳到肉”的减速感也给人信心十足 ， 最终的36.90m成绩亦令人满意 。 但值得指出的是 ， 由于X2的重心转移来得如此剧烈 ， 以至于后轮有可能在制动的中后期抓地力大减 ， 有危险的横移倾向 ， 需要驾驶员稍打方向来纠正行车轨迹 。
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