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『BMW』年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版( 三 )


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在高速巡航时 ， X2受益于相对不错的底盘几何设定 ， 直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅 ， 在法定限速内给人“越快越稳”的信心 ， 而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼 ， 亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值 ， 方向盘基本不会“自乱阵脚” ， 令长途驾驶更为舒心畅意 。
●乘坐舒适性&NVH
『BMW』年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版
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X2这套悬挂系统 ， 在穿插时的贴地性、抗侧倾的支撑性上表现不错 ， 但压上障碍物时的吸震能力还是差了些：既然有了优良的车架刚性作为基础 ， 整副底盘似乎有点调校得过于“紧绷”了 ， 已经超越了“整”的范畴 ， 却缺乏了必要的活力 。
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举个例子 ， X2的悬挂反应虽快 ， 但行程偏短 ， 且19寸车轮的吸振能力不足+悬挂阻尼偏大 ， 有种“轮胎不太想压缩而甩锅给车架”的感觉 ， 来自路面颠簸的细小振动容易传进车内 ， 较硬的座椅亦未能阻挠乘员们对于“刚才压过的那只猫是公还是母”的判断 。
虽然 ， X2绝不会是那种颠得人“脑壳疼”的车型 ， 但这种硬朗风格的悬挂 ， 作为家庭用车时是个不大不小的问题 。
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在高速巡航时 ， 8AT变速箱在大部分时间能将引擎的转速压在2000rpm以下；而尊重空气动力学的车身轮廓 ， 亦没有产生太多的风噪 ， 它们均不是X2车厢噪音的大头 。
而另一边 ， 4条225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所产生的巨大胎噪 ， 在60km/h巡航时就已经是最大的噪音源 ， 令X2一跑起来就显得“风风火火” ， 下文的测试成绩也证明了这点 。
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综上所述 ， X2有着随叫随到的适中动力、精准而细腻的转向、“稳扎稳打”的紧绷底盘、有效增强车身循迹性的xDrive四驱 ， 以及“专治作死”的防碰撞安全系统 ， 能让驾驶者在十分安全的前提下 ， 沉浸在纯正的宝马式驾驭快感之中 。
所以说说 ， X2就是宝马产品序列中“最运动的非M SUV” ， 运动属性相比G底盘的3系只多不少 。
极限绕桩体验
在绕桩前 ， 将X2的驾驶模式设为运动 ， 并通过档杆左侧的按钮将ESC系统完全关闭 ， 便可进行绕桩尝试 。
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绕桩过程中 ， 小编就觉得这辆四驱版X2有着明显的推头倾向 ， 似乎后轴总是能通过xDrive系统得到合适的动力 ， 从而比荷载更高的前轴更稳定 ， 基本不会出现任何的甩尾倾向 。
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在桩桶阵中轻微给油加速时 ， X2因车头明显更重 ， 前轴更容易失去抓地力而推头；原配的4条225mm宽度的倍耐力PZERO轮胎 ， 似乎在侧向抓地力的表现上不佳 ， 缺乏“拳拳到肉”的抓地感 ， 迫使驾驶员减速 。
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另一方面 ， 左右高达1.5圈的方向盘行程 ， 也在绕桩时显现出颓势 ， 需要驾驶员更快地打方向 ， 以引导轻微推头的车头指向合适的方向 ， 在运动车型逐渐普及1圈方向+可变转向比的当下 ， 显得落后了些 。
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除开略显推头的底盘 ， 以及圈数颇多的方向盘 ， X2那“心宽体胖”的1824mm车宽 ， 虽大大增强了X2的直线稳定性 ， 却令其绕桩路线无法进一步收窄 ， 成为了阻碍绕桩速度提升的“罪魁祸首” 。 如果驾驶员拿普通轿车的经验去贴近桩桶 ， X2的后轮/车尾容易将桩桶带翻 ， 需要驾驶员预留出更多的空间 。


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