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[凯迪拉克]大神说车：后驱光环加身的凯迪拉克CT4是如何证明自己的豪华属性的？


自正式亮相以来 ， 围绕着凯迪拉克全新的CT4的话题就没有断过 ， 而这些所有的话题都毫不例外的指向了这辆车最大的光环——后驱 。 在4月8日 ， 全新凯迪拉克CT4正式上市 ， 新车只推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的时尚型和精英型两种配置 ， 售价分别为23.97万元和25.97万元 。

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无论是从售价上来看 ， 还是从定位上来看 ， 别说 ， 这一次凯迪拉克推出的CT4 ， 还真是让人又找回了那种久违的豪华品牌应该有的样子 ， 瞬间让人提起了兴趣 。 那么 ， 久违的豪华品牌应该有的样子 ， 到底是什么样的呢？
作为凯迪拉克品牌全新的入门级车型 ， 凯迪拉克CT4同时也是目前豪华品牌阵营里屈指可数的后驱轿车 。 没错 ， 在全新一代宝马1系彻底放弃了后轮驱动的平台架构之后 ， 凯迪拉克CT4以及它的前辈凯迪拉克ATS系列 ， 就成为了豪华品牌中后驱架构的硕果仅存 。
如果我们再把时间轴往前拨几年 ， 我们还会发现在最近几年里离开大众化市场的后驱车还不只是宝马1系 ， 同时还有丰田锐志 ， 以及即将离开的丰田皇冠 。

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对于真正热爱驾驶的人而言 ， 后驱轿车的越来越少 ， 真的是一件让人惋惜的事 。 相比于前驱轿车 ， 后驱轿车能够带来的是从本质上改变的驾乘质感 。 这种驾乘质感上的本质区别 ， 是很难通过调校来复刻的 。
关于操控质感这事 ， 得从动力布局的这里讲起 。
后驱车的动力布局是最早出现在汽车动力布局上的传动架构 ， 这一架构的特点在于将车辆的动力系统和传动系统 ， 沿着车身的纵轴均匀的分布到前桥和后桥上 。
这样一来 ， 前后桥之间都可以均匀的分布载荷 ， 前后桥之间并不会出现明显的载荷过重的情况 。 这对于车辆动态行驶质感和失控状态下的操控响应而言 ， 大有助益 。

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同时 ， 后驱的布置也对于机械结构的布局提供了更加友好的空间 ， 使得发动机、变速箱、主减速器、传动轴、半轴都可以轻松的找到布局的空间 。 机械结构的空间布局友好了 ， 自然也就意味着乘坐空间变得不友好了 。 一直以来 ， 后驱车受争议的无外乎中后地板上隆起的大鼓包以及轴距的利用率 。
前轮驱动的架构倒是一个新鲜玩意 ， 其诞生到现在也不过几十年的时间 。 相比于后驱架构 ， 前轮驱动最大的转变就在于弱化了机械结构的安装空间 ， 使得乘坐空间得以放开 。 但是由此带来的弊端就是前桥的轴荷要远远大于后桥 ， 同时机械结构过于紧凑 ， 显然缺乏进一步提升车辆动态性能的空间 。

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当然 ， 最最重要的一点在于 ， 前驱的平台架构在产业化的优势下 ， 现在已经拥有了比后驱架构低廉得多的成本 。 资本的本质是追逐利润 ， 所以 ， 前轮驱动这种紧凑而造价低廉的结构形式 ， 也就成为了众多豪华品牌推出入门级车型的首选 。 至于那个可以提供更好的操控响应和质感的后驱架构 ， 也就慢慢的淡出了公众的视野 。
市场就是这样 ， 当后驱车是主导的时候 ， 空间更大的前驱车出现就成为了"真香" ， 而现在当满大街都是前驱车的时候 ， 操控质感更好的后驱车就成为了高级货 。
而这种差异化的形象 ， 还真就是一个豪华品牌应该有的样子 。 这倒是还应了今年年初凯迪拉克那一则颇具魔性的广告语——"没有后驱 ， 不叫豪华" 。 没错 ， 没有后驱平台加身 ， 所有的豪华都只不过是在一辆普通汽车的基础上做的一些贴金的加法 。


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