『奥迪』四驱还看奥迪e
奥迪在四驱系统方面的造诣相当深厚 ， 而在电动化时代即将到来的今天 ， 奥迪也将这份造诣带到了电动车上 ， 在奥迪e-tronSportback推出不久后 ， 其S版本将电动quattro再次进化——奥迪e-tronSSportback成为全球首款三电机驱动EV ， 后轴配备双电机 ， 具备电动扭矩矢量分配能力 。
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在标准版的奥迪e-tron55Sportback中 ， 前电机的功率和扭矩分别约为168hp/247Nm ， 后电机则为188hp/315Nm ， 由此带来了364hp/562Nm的总输出 ， 百公里加速6.6s ， 在切换到S档并全力踩下加速踏板后 ， 可激活加速模式（持续时间8秒） ， 动力输出上升到412hp/664Nm ， 0-100km/h的加速成绩提高到5.7s 。
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而作为性能更加强悍的S版本 ， e-tronSSportback将55的后轴电机移至前轴 ， 功率和扭矩上到201hp/355Nm ， 后轴则配备了两个177hp/309Nm的电机 ， 总输出达到了429hp/808Nm ， 开启8秒加速模式后飙到496hp/973Nm ， 百公里加速时间仅为4.5s ， 极速可达210km/h 。
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在操控性方面 ， 奥迪e-tronSSportback更偏向后驱动态 ， 具有出色的灵活度 ， 单电机具有强悍的牵引力 ， 令人印象深刻 ， 它们可以像跑车一样动态地在弯道加速 ， 其驱动特性更多地集中在后轮上 ， 更具运动性 。
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如果将ESC稳定控制设置为“运动” ， 并且将“奥迪驱动器选择动态处理系统”设置为“动态”模式 ， 车辆则达到最佳性能 ， 还能够实现可控制的漂移 。 车辆动态始终可以预测 ， 并且具有超高的安全性和可靠性 。
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【『奥迪』四驱还看奥迪e】
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三电机在日常行驶模式下 ， 只有后部的双电机驱动车辆 ， 前电机不通电 ， 以节省电量 。 在加速时会自动切换成四驱 ， 在抓地力下降、过弯等状态下 ， 系统会进行预测 ， 前电机会提前参与驱动 。
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三电机quattro保证了优秀的牵引力 ， 在任何速度、任何路面条件下 ， 都能根据每一个车辆的抓地力进行快速和精确的扭矩分配 ， 比如湿滑路面 ， 甚至越野脱困 ， 两个后轮的扭矩都能在0-100%之间进行调节 ， 比依靠刹车的电子限滑和限滑差速器以及差速锁更加精确和高效 。
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quattro2.0
quattro电动四驱通过电动扭矩矢量的形式 ， 将运动差速器带入电动时代 ， 后轴的双电机可将动力精确地传递到每个后轮上 ， 不再需要复杂的机械差速器 。 在quattro问世40年后 ， 奥迪又将四驱推向了一个新的技术高度 。
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