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「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵( 二 )



「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克纵置8AT变速箱近照
凯迪拉克纵置8AT变速箱采用了4个行星齿轮组、5个换挡机构、链轮传动旁轴机油泵组成 。 行星齿轮组从左到右依次按功能划分分别是直驱/超速齿轮组 ， 输入齿轮组 ， 反应齿轮组和输出齿轮组 。
1. 更合理的齿比分布
凯迪拉克对其8AT变速箱齿比分布做了全新的优化 。 其保留了2个超速挡（分别为0.85和0.65） 。 其齿比跨度为7：1 。 提升燃油经济性的同时 ， 其1档的齿比为4.5 ， 可以提供不错的加速性能 。
2. 换挡策略专利技术
Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术 。 该技术的重点就是保证换挡的平顺性 。 其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开 。 保证了动力传输的连续性 。

「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克轻量化后驱系统
CT5纵置后驱10AT

「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克CT5
相比凯迪拉克CT4 ， CT5一方面采用了溜背造型 ， 一方面配备了新一代的10AT纵置后驱变速箱 。 当然CT5的入门售价也略高 ， 为27.97万 。 具体来看一下全新10AT变速箱内部结构 ， 从左至右分别是紧凑型液力耦合器单元、输入轴、齿轮传动旁轴机油泵、三离合执行机构、集成线控换挡的电液控制阀体和电动启停e-pump机油泵 。 保持10AT变速箱的紧凑体积 ， 并且同时保证系统的稳定性一直是自动变速箱的开发关键 。

「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克纵置10AT变速箱近照
10AT能够提供更精确细密的齿比分布来找到一个完美符合发动机工况的挡位 。 可以帮助凯迪拉克CT5获得更好的燃油经济性和加速性能 。 据称10AT自动变速箱的换挡速度将堪比保时捷经典的PDK双离合变速箱 。 前面提到10AT体积紧凑的关键部件就是这款三离合换挡执行机构 。 这种三离合组成的执行机构做到了非常高的集成度 。

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↑凯迪拉克10AT三离合换挡执行机构
【「凯迪拉克」凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵】以上可见 ， 高度机电一体化的发动机电子架构能够带来发动机能耗和性能的平衡 ， 使得凯迪拉克CT4和CT5拥有了更好的性能和燃油经济性 。 高性能涡轮增压发动机分别和后驱8AT/10AT变速箱搭配充分发挥后驱增压车型的驾驶乐趣 。 喜欢性能车的朋友一定要去试驾体验一下哦 。


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