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『宝马』2020款宝马X1，动力总成依旧出色，足够平顺、果断、足够有执行力


说到豪华品牌跨界SUV ， 大家脑海中一定会想到最为独特存在的宝马X1 ， 因为它似乎抛弃了以往我们对宝马后驱、偏运动的一些理念 。 2020款宝马X1基于全新UKL前驱平台打造 ， 变得更长、更宽、更高；同时带来了销量上水涨船高 ， 毕竟它更加符合中国消费者对于家用SUV空间上的需求 。

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通过试驾体验 ， 我发现这台车在空间方面确实有着独树一帜的地方 。 首当其冲就是后排乘坐空间 ， 坐进来并不像常规SUV车型那样有更高的跨度 ， 这得益于它更低的重心；比如脚下营造出一个类似水槽的设计 ， 通过高座椅能感受到坐姿更直立 ， 以获得更好的视觉效果 。 另外 ， 纵向腿部空间甚至能匹敌家族旗舰SUV X7的水平 ， 这一切都是国内消费者所看中的点 ， 能用最低的成本获得最大的收益 ， 这就是宝马X1的精明之处 。

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有网友留言问 ， 这台新X1开起来是不是少了曾经宝马的一些味道 ， 或者说我们所喜欢、所追求的宝马操控感呢？实际体验下来我发现 ， 原来的操控感不但依然存在 ， 而且还带来了一些附加优点 。

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动态表现还是很宝马的感觉 ， 但我觉得能够再提高 ， 先说两个需要吐槽的点 ， 一个就是整体内饰设计 ， 少了一些当前很多主流竞争对手那样的科技和豪华感；另一个是虽然纵向空间做得足够好 ， 但对于这个级别的SUV来说 ， 横向空间最好做得再大一点 ， 比如主驾和副驾驶之间有点太过于紧密了 。

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开起来之后新X1给我们带的惊喜主要有三方面 ， 第一个是良好的转向设定 ， 极为贴合手型的运动方向盘握感 ， 当我们日常执行小角度转向输入的时候 ， 它不会像其它车那样有强烈的抢手感 ， 而是会顺着驾驶者的意图 ， 按照想要的循迹角度去入弯；另外 ， 在掉头或拐弯时 ， 它的力矩变化会随速增益 ， 这些都做得足够好 。

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第二是它的动力总成依旧那么出色 ， 并没有用我们印象中纵置发动机加采埃孚8AT变速器；这个基于横置平台打造的X1 ， 而采用的是一个与爱信合作的8速自动变速器 。 与搭载爱信的日系车不同之处在于 ， 它依旧是那么的宝马 ， 在起步加速阶段对升降档的执行 ， 都足够平顺、足够果断、足够有执行力 ， 这一切都让我们驾驶起来身心愉悦 ， 能提供良好的驾驶感受 。

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第三是底盘悬架表现 ， 新宝马X1采用了量产车上很少出现的前悬挂偏硬、后悬挂偏软的调校 。 其实这样的设定也无可厚非 ， 毕竟后排乘客除了要更好的空间享受以外 ， 对于坑洼的滤震性以及整体乘坐感受也很在意 ， 所以X1很好兼顾了前排人车沟通感 ， 这是它深入了解了市场需求之后所做出的进步 。 非要说缺点的话 ， 就是它也依旧是有宝马那种在低速刹停的时候 ， 为了想要营造更好的运动感受 ， 所带来的拖拽感 ， 如果能够再提高点动态品质会更加分 。


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