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漫步者：盘点那些销量惨淡的个性车，你见过几辆？


最近出来的很多新车 ， 譬如长安的UNI-T、吉利的ICON ， 它们都有一个特点——很酷 ， 让人过目不忘 。 只是 ， 当你把它们的车标盖住后 ， 你未必知道它们是哪家车企的产品 。
这当然不是一件坏事 ， 毕竟市面上的产品这么多 ， 光是做到让人印象深刻就已经很不容易了 。 但这会衍生出一个问题——也许你耗费了大量资源为它造势 ， 也未必能在销量上有半点“功勋” 。
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原因很简单 ， 因为经过这么多年的发展 ， 公众对你的品牌形象已经有根深蒂固的印象 。 面对风格大变的你 ， 消费者未必能接受 ， 自然也不会买单 。 就像你一时间也无法接受换了新发型的自己一样 。
这样的“亏” ， 汽车界的大佬们也没少吃 ， 哪怕体量大如丰田、福特等国际车企也未能幸免 。
今天 ， 我们就来盘点一下那些在家族设计里“标新立异”、“个性十足” ， 但销量惨淡的车型 。

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克莱斯勒PT漫步者
首发于2000年 ， 停产于2010年
见过这台车的童鞋们应该能第一时间回忆起它的“外表” 。 前凸的保险杆、安装在轮拱上的大灯、怪异的车身线条……它的每一寸“肌肤”都透露一种信息：“I’m different.” 这和克莱斯勒形象很不符 ， 其旗下的车型 ， 如在中国路上能见度不低的300C ， 基本都是沉稳憨厚型的 。
设计师开发这一台车时的想法也很简单 ， 就是为了复古 ， 想要把1930s流行的汽车造型搬回到当代消费者的眼前 ， 未曾想最终的结果是“画虎不成反类犬也” ， 落得一个不伦不类的下场 。

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和很多个性车一样 ， PT漫步者一经推出也深受业内喜欢 。 《Motor Trend》将其评为2001年度最佳汽车；《Car and Driver》也将其列入2001年度的“十佳车型”……但消费者究竟喜欢不喜欢？还是销量说了算 。
PT漫步者“在世”十年共有产量135万辆 ， 其中美国市场消化了大概105万辆 。
“那也不少嘛！为什么说它失败？”就数字而言 ， 这销量是不少 ， 就是有点“‘量’不配位” 。 要知道 ， 它的定位是走量的经济家用车 。 它在美国市场的基础价格是1.5万美元上下 ， 和卡罗拉是一个水平 。

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2005年是PT漫步者销量的鼎盛时期 。 这一年 ， 它卖出去了13.21万辆 ， 而卡罗拉的销量是34.13万辆 。 2007年 ， “辉煌”过后的PT漫步者因市场销量低迷而率先在北美停产 。 虽然它在境外还有生产基地 ， 但连最大的市场都容不得它 ， 其它市场就更不用说了 。 3年后 ， PT漫步者正式“寿终正寝”！
第二代雷诺梅甘娜
首发于2002年9月 ， 更新于2008年
提到梅甘娜 ， 很多人都会记得它在纽北上的飒爽英姿 。 确实 ， 不管是设计 ， 还是性能 ， 第四代雷诺梅甘娜都足以被人称道 。 殊不知 ， 在早些时间 ， 梅甘娜也有过一段不堪回首的黑历史 。
如果不是那段黑历史 ， 我想梅甘娜的成功可能还会再辉煌一些 。
时间还是拨回到2002年的9月 。 那时 ， 第一代梅甘娜已经服役7年 ， 也是时候退役了 。 那七年 ， 活跃在各种拉力赛的梅甘娜立下了赫赫战功 ， 也为第二代梅甘娜铺好了阳关大道 。

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