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「捷豹」比双B马力更大更便宜！捷豹XE P300试驾( 二 )


「捷豹」比双B马力更大更便宜！捷豹XE P300试驾
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下面的屏幕是由一个5.5的方型的触控屏幕组成，两边都有一个旋钮，主要用于控制空调、座位、媒体和电话等功能，当然这些功能也因车型而异，例如在同组的 Land Rover上多了一个与越野有关的全地形反应系统，看上去华丽，但确实需要时间来熟悉操作方式，另一方面，如果屏幕和手机的功能有多少重叠，难免觉得独特性大于实用性。
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旋钮上的屏幕都会提示使用功能，例如在空调介面时，拉起旋钮就是调整风量，按下则是控制包含在16向电动调整座椅的通风/加热座椅功能（选配价：2.3万元）。
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虽然 XE的 ACC主动定速辅助系统没有真正的“车道维护”功能，当车辆偏离时速超过16 km/h时，它会自动进行调整，而实际使用的加减速则会更加顺畅，但 LKA的车道维护辅助系统却没有这种功能，它可以在不经意间调整车辆的行驶轨迹
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主动安全辅助功能由方向盘左侧按键进行操作，上头会依据开启/关闭的状况显示相关灯号，这部分做得蛮精致的。
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小改款换成传统型式的排档杆，比原本的旋钮配置更直观、就手，两侧则有行车模式等功能的实体按键，值得一提的是，排档座前方空间若要无线充电功能的话，选配价格为5900元，并不贵。
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试驾主要在座椅上进行选配，包括带有通风/加热功能的16向电动调节双前座和1.1万元的火红温莎皮制跑车座椅，除了更热的配色外，还增加了触感和功能性，同时前座的舒适度和腰部的侧向包覆性都很好，只有低斜的 A柱造成了压力感，这种情况在同级房车中并不常见。
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前座都感到压迫了，后座也是如此，若和同级的双B对手相比，头部和膝部都较为局促，还有面积偏小的侧窗，也是减少开阔性的因素之一。
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行李厢表现算是一般，底板下放了备胎，无提供额外收纳空间，后座倾倒功能需要另外选配（0.4万元），不过P300 R-Dynamic SE标配电动尾门，这点倒是跟得上此级距主流配备。
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目前两款XE的动力来源都是2.0升L4涡轮引擎，也直接用马力大小作为车名，P300 R-Dynamic SE最大输出就是300hp/40.8kgm，而P250 R-Dynamic SE则为250hp/37.2kgm，都采用8速手自排变速箱，均为后轮驱动配置。40.8kgm最大扭力在1500rpm就出现，并一路延伸到4500rpm，几乎随时都有饱满的推力供驱使，变速箱在一般行驶状态的表现理想，慢速的换档反应平顺，临时需要动力的再加速反应也算及时，而且车内还能听到隐隐的排气声浪，代步轻松之外，也可以体会到这辆车的运动性格。
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300hp马力难免让人有性能遐想，切到动态模式和S档，虽然贴背感和声浪造就热血感，但原本代步觉得OK的变速箱，在大力鼓吹下，就让人有不够犀利的感觉，这部分，让人得佩服330i的功力。再看到加速实测的部分，原以为循迹系统关闭下起步会让后轮产生空转，不过实际上转速约落在2000rpm，起步瞬间就是稳稳的出去，没有打滑情况，显然此车保护机制较明显，0～100km/h加速的最佳成绩为6.45秒，和原厂的5.9秒有段落差，通过0～400m则花了14.5秒，末速160.19km/h，加速表现大概和过去测过的C 300进化版差不多。


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