【雅斯顿】3月销量：要谨慎乐观，也要常怀希望( 三 )
另一部分则是升级 。 大环境是更谨慎的消费决策 ， 但无论是首购车用户还是增换购车用户 ， 能力范围内的消费升级都是必然 。 根据特斯拉公布的数据 ， 国产Model 3在今年1、2月最低迷的时候仍然交付了7500辆 ， 而蔚来汽车在第一季度交付3838辆、超出预期的成绩 ， 也都指向了中高端市场的消费能力和升级诉求 。 如果说疫情对整个消费市场的影响是新型消费、网络消费的转移 ， 那么在汽车市场、尤其是高端领域 ， 今年的突围关键将完全转移到智能化 。
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连番政策刺激的喜与忧
疫情发生之后 ， 中央出台的多项稳经济促发展政策里 ， 汽车最先被照顾 。 据统计 ， 今年2月以来 ， 中央多部委针对汽车消费的刺激政策已经推出了5次之多 ， 随后是各地方政府的响应与跟进 。
以广州市为例 ， 截止4月8日已经陆续出台了包括购车置换补贴、增加购车指标、放宽非广州市户籍人群参与竞价的条件等多项优惠政策 。 针对新能源汽车的倾斜尤为明显 ， 自购新能源汽车的用户可以额外获得1万元补贴 ， 如果算上旧车报废、品牌经销商优惠等等 ， 今年可能会成为买新能源车最便宜的一年 。
然而 ， 中央乃至地方对于新能源汽车的政策扶持并不能很好地刺激消费者 ， 扭转他们的购车选择 。 3月31日 ， 中央再一次提出了新能源车补贴、免征购置税延长两年的政策 ， 也被认为是「雷声大雨点小」 。
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以笔者所在的非限购限行城市为例 ， 新能源汽车始终难以成为大多数首购车用户的选择项 。 根据日常出行的粗略统计 ， 粤A牌（广州）的新能源汽车种类很多 ， 其中又有很大一部分是广汽新能源、吉利等紧凑级纯电动车；而粤E牌（佛山）的新能源汽车更多集中在中高端领域 ， 比如蔚来ES6和特斯拉Model X/S/3三款车型 ， 去年开始比亚迪唐的能见度才高了一些 。
可以认为 ， 在非限购限行城市 ， 纯电动汽车在私人用车领域的购车欲望还是消费升级 ， 但这个市场毕竟是有限的 ， 使用习惯、私家车位等问题会影响消费者的抉择 ， 而今年3月以来的油价下跌也会进一步动摇那些考虑中低端纯电动汽车的消费者 。
完全可以理解业内人士对上述政策的不看好 。 这项优惠政策更多的是加快限牌限行城市的新能源汽车刚需用户做决定 ， 正如汽车之家对新能源车购车意向的统计数据：今年3月 ， 新能源车购买意向最集中、增长最明显的是北京、上海、深圳、广州和天津 。
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但这份意向调查同样指出 ， 政策对新能源汽车的刺激并不具备广泛性 ， 3月份新能源汽车潜在用户的意向增长更多集中在9-12万元区间 ， 20-30万元区间有所下滑 ， 而到了30-50万元的高端车市场又维持不变 。 这正好对应了第一季度国产Model 3、蔚来汽车、甚至宝马插电混动的销量表现 ， 同时 ， 这也意味着自主品牌从去年开始走新能源车高端化的道路将会受到一定的阻碍 。 以比亚迪为例 ， 第一季度新能源车的跌幅将近60% ，3月同比下滑仍在59.2% 。
很多人在预测中国汽车销量的时候用美国人均保有量和中国人均保有量做对比 ， 乐观地认为中国的汽车销量还有很大的增长空间 。 但这里需要引用一位业内人士的观点：千人保有量一定是和居民财富中位数挂钩的 ， 不考虑财富中位数预测4200万年销量 ， 都是瞎扯 。
中国的居民财富中位数是多少呢？2018年底的调查数据显示 ， 当年的财富中位数是1.6万美元 ， 是人均净财富的三分之一 。 财富的增长愈发集中在少数富人阶层 ， 大部分地区的财富中位数已经出现了停止增长甚至有下滑趋势 。 现实是 ， 大部分居民已经长期被房贷困住 。 而今年疫情发生以来 ， 明显看到大量的中小企业从业人员收入锐减甚至失业 ， 他们需要很长一段时间去进行正常生活的重建 ， 汽车消费只能被搁置 。
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