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【雅斯顿】3月销量：要谨慎乐观，也要常怀希望( 二 )


东风日产、吉利、别克等实力相对稳定的选手也只能将控制跌幅在40%左右 。 比如东风日产 ， 虽然有两家工厂在疫区湖北 ， 但今年第一季度仍然做到了15.6万辆的销售数据 ， 同比跌幅只有39.9% 。 334.5%的环比数据表明 ， 东风日产在3月复苏明显 ， 其中又以轩逸的销量最为突出 ， 3月卖出了25,181辆 。 如果参考疫情之后消费者对9-12万家用轿车的关注度增长 ， 日产轩逸将会是消费者综合考虑出行需求、性价比、经济可靠等因素的不错选择 。
当然 ， 市场复苏之后被调动的消费需求里 ， 也不仅仅是求稳的普通家用车 。 按照吉利汽车公布的数据 ， 今年3月卖出了7.3万辆汽车 ， 比2月增长了245% ， 其中博越、帝豪家族、远景家族的销量都在1.5万辆左右 ， 占比较为均衡 。 而2月全新上市的个性化SUV吉利icon已经在上市一个多月时间里收获了2.8万订单 。
大概是这样的成绩才让吉利有信心保持今年的销售计划 。 相对均衡的产品布局 ， 疫情之后对消费需求变化的迅速反应 ， 这些都被认为是吉利汽车能够在竞争中突围的因素 。
【雅斯顿】3月销量：要谨慎乐观，也要常怀希望
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谁能捕捉难得的消费欲望
根据乘联会公布的数据 ， 截止3月31日 ， 全国的经销商门店复工率已经达到了95.5% ， 客流恢复率达到64% 。 武汉解禁之后 ， 全国汽车市场将会重新回归到正轨 。 一些汽车经销商甚至表示增加工作日时间来消化被积压的购买需求 。
不过 ， 需要注意的是 ， 3月环比增长明显的主要原因 ， 还在于今年1、2月份消费需求被压抑之后的集中释放 ， 其中最大的作用在于缓解了2019年以来日益严峻的经销商库存问题 ， 从2月份最高的80%下降到59.3% 。 即便如此 ， 这个库存数据仍然超过了警戒线 ， 未来几个月要如何刺激更多新的购车需求 ， 这仍然是摆在车企面前的大难题 。
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今年2月 ， 疫情防控第一阶段趋于稳定之后 ， 几乎所有汽车厂商都迅速作出了应对和调整 ， 业内人士归纳出来了「三板斧」：促销、线上、健康 。 具体表现为以车企为主导的购车优惠、线下经销商转型网络直播、线上销售模式 ， 产品升级以健康、空气质量为卖点 。
除了「健康」这一步具备长远的积极影响之外 ， 促销和线上模式更像是临急抱佛脚 ， 未能从根本上刺激消费者购买汽车 ， 尤其是那些疫情过后考虑出行问题和消费升级的首购车用户 。
3月份的销售数据里 ， 哪些车表现出了不错的抗跌能力？马自达品牌车型算其中一个 。 根据马自达公布的第一季度数据 ， 一汽马自达跌幅26.3% ， 长安马自达跌幅33% ， 远低于市场平均水平 。 其中又以昂克赛拉的销量最为突出 ， 第一季度售出17326辆 ， 为马自达中国贡献了近半销量 。
去年昂克赛拉、阿特兹、CX-4均完成了换代和改款 ， 各自的发展潜力正逐步释放 。 比如 ， 昂克赛拉在新旧款同时销售、完成产品过渡的同时 ， 新款的销量占比开始攀升；而全新一代阿特兹上市后继续保持2.5L排量占比过半、一汽马自达两款车型销量相当 ， 在同比下滑的前提下 ， 第一季度市场份额反而超出预期 ， 同比提升21% ， 这些都在说明产品进步获得了目标群体的认可 。
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当然马自达的成绩也会受到质疑 ， 毕竟跟自己比跌幅不大、但在整个市场里马自达的销量本来就不高 。 总的来说 ， 结合前文所言的吉利icon逾2万辆订单 ， 以及特斯拉、蔚来超预期的第一季度数据 ， 基本就可以看到今年汽车市场逆市突围的机会所在 。
一部分是求稳 。 除了日产之外 ， 东风悦达起亚也在第一季度出现了让人惊喜的成绩 。 按照起亚公布的数据 ， 虽然同比跌幅仍在48.3% ， 但是包括全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5在内的10万元以上车型销售占比已经从去年同期的53%提升至74% ， 韩系车经历了过去几年的低迷之后 ， 也逐渐重建了性价比和质量稳定的形象 。 这同时意味着 ， 合资紧凑级车与自主品牌升级车型之间的竞争和摩擦将会加剧 。


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