【雅斯顿】3月销量：要谨慎乐观，也要常怀希望
江苏龙网_原标题是：3月销量：要谨慎乐观 ， 也要常怀希望
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最难过的时候已经过去了 。4月8日零点 ， 封城76天的武汉正式解禁 。 数据统计 ， 零点过后已有数万人或自驾、或搭乘高速列车离开武汉 。 这不仅仅是对自由的渴望 ， 生活被按下暂停键超过两个月 ， 此时的武汉人更需要报复性赚钱 。
这也被解读为市场复苏的重要信号 ， 其中包括受影响最深的的汽车行业 。 4月第一周 ， 各大汽车厂商陆续公布了3月销售数据 ， 跌幅进一步收窄 ， 但仍然有50%左右的同比下滑 。 随着武汉解禁 ， 全国的社会秩序和流动性逐步恢复 ， 人们对汽车的消费需求也将得到释放 。
外界把更多的希望寄托于第二季度 。 原因在于 ， 全国大范围复工的3月份 ， 「报复性消费」并没有在汽车销量上体现出来 。 成绩稍微好一点的品牌迫不及待公布了3月销售数据 ， 比如上汽通用五菱、一汽奔腾 ， 环比大增、但远不如去年 。 至于那些成绩没那么好看的厂商只好用第一季度的数据说话 ， 以求尽快在消费市场复苏之时显示品牌实力与抗风险能力 。
乘联会对3月的数据监测表明 ， 中国汽车市场正在以每周跌幅收窄的节奏逐渐回暖 ， 但在全球疫情防控仍不明朗、国际市场形势复杂的当下 ， 在可预见的第二季度 ， 汽车行业的头顶仍是一片阴霾 。
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数据翻红背后的危与机
4月1日 ， 上汽通用五菱最先公布了今年3月的销量数据 ， 以13万辆的成绩提前锁定了销冠位置 。 这样的数字让随后陆续公布销量的车企望尘莫及 ， 这甚至已经超过了一些头部车企第一季度的总销量了 。 按照上汽通用五菱的说法 ， 由于生产地受疫情影响较少 ， 产能恢复的进度更快 ， 随着全国绝大多数地区复工 ， 到了4月初 ， 上汽通用五菱全国经销商的开业率已经达到了98% ， 甚至有过单日总销量超过6000辆的热销状况 。
不过 ， 仔细分析上汽通用五菱的销量走势 ， 仍然会发现其中的危机 。 2019年 ， 上汽通用五菱年度销量为98万辆 ， 整体跌幅24.9%；其中又以宝骏的销量下滑最为明显 ， 2019年仅卖出60.4万辆 ， 同比跌幅超过30% 。 具体到五菱宏光、宝骏510两款明星车型 ， 分别出现了20.6%和41.9%的严重跌幅 。
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上汽通用五菱的走势直接反映了市场的变化 。
其一 ， 五菱宏光这类工具车属性极强的低端MPV销量萎缩 ， 是中国经济衰退的缩影 。 2010年上市、2013年攀升巅峰、2016年开始走低 ， 每一阶段的销量变化都与中国经济发展息息相关 。 疫情对小微企业的冲击将会持续影响五菱宏光这类产品的销量 。
其二 ， 是新宝骏品牌转型的困境 ， 2019年明星车型宝骏510跌幅41.9% ， 其他车型也都出现了销量缩水 ， 这是产品的问题 ， 也是市场的问题 。 过去几年政策刺激和品牌猛攻已经提前预支了广大城乡市场的购买力 ， 增换购的时机远未到来 ， 而首购车人群对消费升级的需要 ， 又让新宝骏落后于吉利长安等品牌的高端化产品 。
今年3月份上汽通用五菱销量翻红 ， 很可能只是短期的反弹 ， 这里面除了部分消费者对出行和复工的迫切需要 ， 还受到了上汽通用五菱10亿补贴的政策刺激 ， 以及疫情初期上汽通用五菱投入到口罩生产所带来的群众情绪高涨 。
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事实上 ， 除了上汽通用五菱 ， 几乎所有公布第一季度销售数据的品牌都不怎么乐观 。 今年2月几乎停摆的消费市场带来了超过 80%的同比降幅 ， 即便3月份经销商复工率和客户接待率提升明显 ， 今年第一季度汽车市场的平均跌幅仍在50%左右 。 只有极少数品牌能在一片萧条之下跑赢大盘 。
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