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『自动驾驶』如果说买自主品牌的车丢面子 五个理由给你驳回去( 二 )


『自动驾驶』如果说买自主品牌的车丢面子 五个理由给你驳回去
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而在设计方面动作就更明显了，各个品牌都开始纷纷邀请外籍设计师让颜值换血。比如比亚迪在邀请了沃尔夫冈·艾格后，便将“Dragon Face”设计语言演绎到一个新高度；吉利在收购了沃尔沃之后，就直接找了沃尔沃的首席设计师霍布里领衔设计团队，“回纹涟漪”便成为了吉利的标签。还有很多诸如此类案例，比如长安邀请的是宾利外观设计总监David Hilton、红旗邀请了前劳斯莱斯的设计总监加盟、长城、奇瑞邀请的是宝马设计师、广汽邀请的是奔驰设计师、以及东南汽车与宾尼法利纳设计院深度合作。
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如果研发实力和颜值回血您还认为证据不足，那么请再看每月销量榜单(见下表)，你会很欣喜的发现，卖得最好的MPV一定是五菱宏光S，而卖得最好的SUV一定是哈弗H6，这俩就一直霸占第一的位置雷打不动。而且近两年的自主品牌也是新车不断(更新进度多到稍不关注就多了几个不认识的新车型)，像博越、瑞虎5x、VV7、长安CS75、领克，试问哪一款车型没有热度?
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所以这两年，自主品牌汽车无论是颜值、做工、舒适度还是动力匹配和行驶品质都有了巨大的进步。当然，咱也不用那么偏激非要拿年轻的自主品牌与百年欧美汽车工业去比(承认肯定存在差距)，但至少能肯定如今的自主品质真的是进步很大。
换道超车，自主品牌有机会
如果你还要说自主品牌起步太晚，还有很大的进步空间。当然也没错，但也不全面。因为在小编看来，或许未来汽车的重心会是电气化和数字化时代，专研机械和智能汽车的布局可能厂家也会做权衡，为了弯道超车，自主品牌或许更宁愿把重心放在新能源和智能化领域里。
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为了提高竞争力、抢占新兴战略市场，国内自主品牌汽车在新能源上的布局明显要早于合资品牌(当然，这样是政策的引导和推进)，但相对于燃油车来说，新能源汽车的技术门槛也相对低一些，像比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等目前就已经有了很不错的口碑，所以提前布局且获胜的希望较大。
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而且从各个车企所规划的自动驾驶这个时间节点，你可以看作是国内L3级别自动驾驶(一定条件下的自动驾驶)的“开花”之年。当然，对于L3这个概念虽然业界还有很多质疑的声音，究竟是不是文字游戏我们在这里就不做过多的探讨了(虽然目前看到的L3级别还是“以人为主”)，但这却不能抹杀对于自主品牌车型来说是利好的时代。
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长安、长城、吉利、东风、广汽新能源、小鹏汽车等中国品牌车企也都计划在2020年到2021年实现旗下L3车型量产，并且腾讯、百度、阿里、乐视、博泰等互联网企业也在加速向智能汽车领域布局。显然，中国汽车品牌的新元年正在加速铺开，但真到“落地”尚需时日。
都说性价比，高在哪里？
自主品牌的性价比，无外乎就是空间大、配置多、价格合理，尤其是在科技配置方面，如今主流的自主品牌几乎都配备了LDW车道保持、FCW防碰撞预警、BLS盲区监测、ACC自适应巡航、全景天窗、智能车载系统、LED大灯等等，
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并且这两年，自主化品牌车型还“热衷于”搭载一块大尺寸且可触摸的中控屏，还一个比一个大，甚至6-7万的车也都能支持CarLife这些映射功能。总之，自主品牌车型在配置上会将各种分散的亮点融合在一起，从而衍生出高性价比的越级享受。


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