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【贾跃亭】转型了？发力B端市场，FF开启“曲线救国”模式( 二 )


贾跃亭个人破产方案自宣布以来 ， 就遭到了多方面的阻挠 ， 其中以上海懒财和上海奇成及其关联公司最甚 。
不过 ， 这些进展是以贾跃亭做出让步的基础上实现的：贾跃亭在债务偿还金额达到显著的比例之前 ， 不再要求取消中国担保；同时债权人继续有权利处置贾跃亭在国内已冻结或已抵押的资产；债权人将会在获得全部债务偿还后根据累计阶梯分账的原则获得最多10亿美元的超额收益以及除本金外的高达4%的利息 ， 因此债权人相对于原方案可以得到更多的收益 。
“融资”“量产”希望渺茫
据上述人士透露 ， FF跟美国混合动力公司达成了动力总成技术输出的战略合作协议 ， 这也意味着FF的To B业务也已经全面展开 ， 而且据说现在有多个地方政府正在争抢FF中国的落地权 。
对此 ， 有业内人士认为 ， FF提供的所谓解决方案并不是独一无二的 ， 在业界也没有优越性 ， 指望这块业务“发家”是不现实的 。
汽车行业分析师贾新光也指出 ， 现在贾跃亭破产重组案没有了结 ， FF的B轮融资并未公布重大进展 ， 新车量产计划仍遥遥无期 ， 还无法谈什么前景 。
FF曾就融资和量产计划给出过时间预测 。 去年9月 ， 毕福康接任FF全球CEO ， 其主要任务就是加速融资及FF 91的量产上市 。 按照规划 ， FF计划在今年第一季度完成B轮融资 。
此外 ， 根据FF公司此前公布的计划 ， FF 91将于今年交付到首位订单用户手中 ， 初期年产能为1万辆 ， 根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能 。 FF 81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程 ， 通过更低的价格来获取更多销量 ， FF 81的定位类似于特斯拉Model S ， 将在今年底实现预量产 。
即便是to B业务换来了可以周转的资金 ， 或者短时间内拿到融资 ， 贾新光表示 ， “FF91在美国售价约20万美元 ， 在中国售价约200万元 ， 销量肯定上不去 ， 市场已经被特斯拉垄断 ， 很难打开 。 ”
然而 ， 贾跃亭方面仍然对电动车市场很有信心 。“据我了解 ， 随着特斯拉市值的持续拉升 ， 重新唤起了全球资本市场对新能源汽车行业的热度 ， FF则是最有可能凭借产品和技术与特斯拉抗衡的投资标的 ， 再加上近期前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克和前观致汽车首席技术官鲍勃的加盟 ， FF的竞争力也在不断加强 ， ”某位接近贾跃亭的人士表示 ， 随着中国新冠病毒疫情逐渐得到控制 ， 和传统能源汽车近两年的颓势 ， 政府对新能源汽车的投资力度一定会不断加大 。
贾跃亭此前回应称 ， 现在汽车行业被一片唱衰的舆论所包围 ， 尤其是新造车企业一片哀号 ， 但特斯拉在全球范围内已经形成摧枯拉朽之势 ， 证明了互联网智能电动车行业巨大的潜力 ， 也验证了FF五年前率先做出的电动化、智能化、互联网和共享化的行业判断无比正确 ， 现在恰恰是投资下一代汽车产业最好的机会 。 “尽管FF仍然面临严峻的资金困境 ， 但我坚信只要坚持打造极限科技、完整生态、极致体验的产品和技术 ， 就一定会赢得最终的成功 ， 这也是FF的理想和使命 。 ”
北京商报采访人员 石飞月 （图片来自FF官方微博）


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