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多方投资人锁定互联网+汽车后市场，你是咋看待这个市场和行业内的创业项目的

汽车后市场是一块还没出现绝对霸主的蓝海，这年头蓝海不多了，君不见外卖和社区配送上门按摩啥的已经被怀疑是用补贴创造虚假需求，他们的那片海红的都要发紫了。嗯，最近回答总被人怀疑，先说明，利益相关，我也是扎进去汽车后市场去创业的，比较背的是碰到互联网寒冬，属于楼上答案中天使都没拿到的那批。话说这个行业我对它有着很多的思考，不一定正确，拿出来分享而已。大的方面讲，中国贫富差距加大，同时经济下行，老龄化加剧，我相信最后会成为M型社会，论证可以参看大前研一的书，我比较认可他的观点。那么外卖，上门按摩这样的高频o2o，目前是无差别对所有消费者进行补贴，也就是说，M的两头，富人，穷人他都补贴。那么就激发了穷人的原本没有的需求，目前美团外卖甚至于低于我到店支付的价格，这个低价激活了穷人市场，造成了虚假用户。我认为高频应用主要是做量，它所针对的是整个社会，但是如果不区分客户群体的话，其实会有很大的问题。社会上占大多数的穷人，以他们为客户的时候，就必须做到针对人的基本需求，满足低价。而针对富人提供服务的话，就必须给客户提供享受，便利或者提升他的效率。外卖省去的时间成本不是穷人的基本需求，便宜才是，所以这些高频应用现在出了问题。某种程度上说，高频服务天生走量，必须兼顾穷人群体，因为他们数量大，所以高频服务最好有价格优势，而不是服务和效率上的优势。那么汽车后市场这边，几乎都是相对低频的服务，谁也不会每天在车上花钱，如果我们要做这个市场，是否要细分客户群体呢？如何分呢？如果针对穷人提供服务，跑量，那么你可能发现，这帮人的时间成本低的无下限，又是低频需求，他们宁可淘宝，或者使用各种比价工具来降低价格，反正间隔好长时间才一次，服务质量无所谓，差不多就行。这样我们就很难赚到钱。而富人群体就好得多，他们时间成本很高，不会将宝贵的时间浪费在维持一个交通工具性能上面，这样我的各种服务对他来说就有了意义，也就有了利润。从这个角度讲，其实，低频服务，由于单量少，天生就是高端服务，是专门伺候富人群体的。那么未来会如何呢？随着贫富差距越来越大，个人感觉互联网将成为穷人群体和富人群体的一个桥梁，（中产阶级将在M型社会里逐渐萎缩）。富人通过互联网产品使用穷人提供的廉价服务，可能将会成为未来的一个主要形态。不管是汽车后市场还是其他服务行业，我认为如果能做到如下两点，就能够称霸天下：能够将穷人有效的管理约束，使之转化成为受控的服务产品的公司，就一定能大放光彩。另外一个，谁能够掌握细分客户入口，具体就是富人群体消费入口，谁就能够拿到高利润。基于这个想法，我想和创业的大家说，车后市场的互联网产品在新时代可能不仅仅是个软件或者页面，它也应该真实的承载着活生生的人，是客户体验人的服务的一种延伸，我们投身于互联网，打磨产品的同时，也需要打磨人力管理体系，内部管理体系，客服体系，需要吸收更多传统行业的管理精华，把高质量的服务使用更先进的技术手段释放给消费者，这样才能产生强大的客户粘性，至于低端用户，随他去吧，他们消费能力太差了，让他们把车放回家，到我们这里来上班吧！
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报告看点梳理：①汽车后市场行业发展现状概览②汽车保险、汽车金融、汽车养护、汽车维修和配件、二手车、汽车租赁、汽车电商、汽车文化及运动八大关键产业链解读③投资动向及企业资本市场状态分析④446家关联企业介绍及融资信息详情阅读原文：汽车后市场行业研究报告（附446家关联企业介绍）
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汽车后市场是一个非常庞大的概念，在广义上囊括汽车售出之后，围绕汽车使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及汽车使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。后市场供应链体系可以分为三大主要环节：生产、分销和零售。零部件生产商生产配件，通过多个层级的批发商分流，再到达各类维修厂，由维修厂最终出售给消费者。受到汽车行业整体发展和政策的影响，中国汽车后市场发展将面临着新的机遇与挑战。随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的规模也随之壮大，越来越受到人们的关注。而随着车龄的增长，大量的存量车脱保后则进入了独立的后市场，对独立后市场的运营提出了新的要求。


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