『腾势』内在与外在的革新进化 腾势 X PHEV 运动版试驾体验( 七 )
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换挡挡杆的设计类似于飞机的推进器 ， 非常的科幻 。 值得注意的是 ， 与比亚迪的设计不同该档杆的 P 档按钮位于档杆的左侧 ， 不留意的可能还发现不了 。
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车辆模式调节旋钮提供了多达 5 种驾驶模式的调节 ， 分别为 ECO 、SPORT、沙地模式、泥泞地面模式以及雪地模式 。 EV 与 HEV 切换按钮则分布于车辆模式调节按钮的左右侧 。
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扶手箱的材质与大小舒适 ， 设计精致 。 里面提供了两个 USB 接口、一个储存卡接口以及一个 12V/120W 的电源接口 。
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驾驶位的油门踏板采用了风琴式的设计 ， 踏板的阻尼感不错 ， 可以更好地控制油门的开度 ， 非常适合这类运动性能 SUV 。 但是刹车的线性感差了点 ， 初段的制动力会比较大 ， 对于一些用户来说可能不太好控制 。
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座椅调节按钮位于门板的上方 ， 采用了碳纤维面板装饰 。 驾驶员座椅支持 8 向电动调节 ， 副驾驶支持 4 向电动调节 。 同时配备了前排座椅通风以及加热功能 ， 该配置除了最低配的 “启航版” 均为标配 。
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腾势 X 前排座椅的包裹性都相当好 ， 侧面的护翼在过弯时提供了很好的支撑性 。 但很遗憾该版本并没有配备腿托调节 ， 腿托调节仅在旗舰版提供 。
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后排提供智能空调 ， 可以单独调节温度以及风量 ， 提供了一块小尺寸液晶屏供用户查看后排温度 。 值得一提的是 ， 双区独立控制自动空调以及后排智能空调均是全系标配 。
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后排座椅支持座椅前后以及靠背的手动调节 ， 你可以根据自己的舒适程度来调节 ， 不会出现坐姿太直而坐的不舒服的情况 。 并且提供了儿童安全座椅的安装
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