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『腾势』内在与外在的革新进化 腾势 X PHEV 运动版试驾体验( 六 )


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『腾势』内在与外在的革新进化 腾势 X PHEV 运动版试驾体验
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别具一格的内饰设计 ， 高级感十足
内饰我感觉是腾势 X 最能给我惊喜的地方 。 在刚拿到试驾车的时候 ， 编辑部的同事们一坐进来就感叹这内饰比比亚迪唐高到不知道哪里去了 。 整车内饰的设计十分具有奔驰的设计风格 ， 同时也贯彻了腾势 X 对于飞船式设计语言的运用 。 不仅是设计 ， 用料也是如此 。 整车的质感相比唐简直是质的提升 。

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车机系统的 UI 也经过了重新设计 ， 15. 6 英寸的中控屏支持横向以及竖向的旋转 。 触摸的灵敏度相当不错 ， 但是动画的流畅度有待提高 。 里面内置了非常多的 APP， 你也可以自己下载 APP 来使用 。 在车上刷抖音 ， 看直播都是妥妥的没问题 。 整体的操作逻辑也与比亚迪的基本一致 。

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你也可以在中控屏中调节驾驶相关的设定 。 例如控制转向手感的 “转向助力模式” ， 提供了 “舒适” 与 “运动” 两种不同的风格 。 舒适模式下方向盘会比较轻 ， 而运动模式下则会重一点 。 同时还提供了盲区监测、交通标志识别、能量回收力度调节等功能 。

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而在车道辅助里则可以看到两个与 L2 级别驾驶相关的功能 ， 分别为 “车道保持” 与 “车道偏离预警” 。 在开启后配合全速域的 ACC 自适应巡航可以基本做到类似于 L2 级别的辅助驾驶 ， 但是车道保持功能仅支持 60km/h 以上的路况 。

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腾势 X 的多功能方向盘提供了丰富的按键功能 。 在左侧提供了多媒体控制按钮以及语音呼出控制 ， 中间的滚轮可以控制音乐的音量 。 而方向盘的右侧按钮则可以查看车辆的全景影像以及拨打电话 ， 还可以用中间的滚轮调节仪表盘的显示信息 。

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腾势 X 配备了一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘显示效果不错 ， 仪表盘的主题颜色会随着驾驶模式切换而改变 。 纯电续航里程以及剩余油量都位于仪表盘最下部的地方显示 。 但是双屏互联这个功能仍然没有提供 ， 如果能够将导航的信息投射到仪表盘 ， 用户体验会更好 。

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类似飞机引擎设计的出风口 ， 像极了奔驰的出风口设计 。 出风口通过旋转调节风量 ， 在旋转到锁止后会有 “咔哒” 一声的手感反馈 ， 十分精致 。

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无线充电板则位于中央的位置 ， 方便驾驶员上车即充电 ， 无需携带充电线 。 这个配置与前排电动座椅、PM2.5空气净化系统均是全系标配 。


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