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中国经营报@合肥18路公交车，你肿么了？( 二 )


韦佳兵是合肥国轩的老员工 ， 2009年刚入公司时 ， 就从事磷酸铁锂正极材料的研发和工艺改进工作 ， 多年来他和国轩共同成长 ， 一起见证了磷酸铁锂电池的产业化和合肥新能源汽车产业发展 。
“2009年前后 ， 国内动力电池的发展仍然处于摸索的阶段 ， 技术路线尚未成熟定型 ， 专业从事研发的人也不多 ， 我主要从事草酸亚铁制备磷酸铁锂正极材料技术的改进 ， 还有一个同事主要负责磷酸铁工艺改进 。 ”据韦佳兵回忆 ， “当时公司条件有限 ， 我们就与合肥工业大学联合开展试验 ， 一路摸索 。 ”
2011年开始国家环保政策收紧 ， 草酸亚铁的原材料受到限制 ， 磷酸铁工艺成为企业首选 。 国轩高科顺势而为 ， 先后出资购置了试验设备 ， 引进了很多高学历人才 ， 潜心技术研发 ， 从而持续保障了国轩磷酸铁锂电池的行业领先地位 ， 陆续在更多城市打开了电动客车市场 。
目前 ， 搭载国轩电池的公交大巴已经在北京、上海、安徽、河北、湖南、海南等多地及欧洲、北美洲等市场投入运营 ， 从合肥18路开始的电动大巴的探索之路 ， 已经越走越宽广了 。
配套完善：8年稳定运营创下多个第一
业界公认磷酸铁锂电池最大的优点是其安全性 ， 因为其化学性质稳定 ， 高温稳定性好 ， 700℃-800℃才会开始发生分解 ， 且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子 ， 不会产生剧烈的燃烧 。
磷酸铁锂的安全特性 ， 对于电动汽车尤其是公共交通车辆具有天然的吸引力 。 国轩高科生产的磷酸铁锂电池一时备受市场青睐 。 有统计数据表明 ， 合肥纯电动客车运营两年 ， 综合故障率只有0.9‰ 。
稳定运营的同时 ， 国轩高科还和合肥公交集团一起 ， 不断健全充电设施配套 ， 优化售后服务 。
据合肥国轩南区售后主管邹乐介绍 ， 合肥纯电动公交的充电和保养事务全部由国轩售后部门承担 。 “我在售后工作了8年 ， 没有经历过一起因为电池引发的重大事故 。 随着纯电动公交车越来越多 ， 我们还对充电桩进行了升级 ， 充电时间缩减了一半 。 而且 ， 升级后的电池更智能化 ， 可以通过网络平台远程监控 ， 及时发现故障及时处置 ， 进一步保障了车辆运行安全 。 ”
中国经营报@合肥18路公交车，你肿么了？
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在合肥公交经开停保场 ， 国轩售后人员正在检修18路公交车
2018年 ， 合肥第一批纯电动公交车功成身退 。 8年运营 ， 创下了多个第一：运营时间第一 (超过8年） ， 累计行驶里程第一 (1400余万公里） ， 单车行驶里程第一（51万公里） 。 18路也成为国内运营里程最长、运营时间最长的全球首条纯电动公交线路 。
值得一提的是 ， 一同退役的国轩电池 ， 此时还剩下80%以上的容量 ， 充分体现了高安全、长寿命、低成本的特性 ， 做到了电池与整车同寿命 。
当前现状：LFP在客车、专用车市场处绝对优势
据公开报道 ， 从2018年起 ， 合肥公交新增营运车辆已全部为新能源车 。 截至目前 ， 合肥公交在用车辆中清洁能源车辆和新能源车辆共4608辆 ， 占在用车辆总数的95%以上 ， 建成区内公交全部实现绿色化 。
合肥在公交领域推广新能源汽车的成功 ， 已经成为全国样板 ， 客观带动了合肥市锂电产业的发展 。 动力电池应用分会数据显示 ， 2019年国轩高科磷酸铁锂电池装机量约3.13GWh ， 国内排名第二 。 合肥国轩营销部门获悉 ， 截至2019年12月份 ， 国轩电池累计配套客车38977辆 。 2020年 ， 国轩高科还将继续深耕客车市场 ， 把目标锁定装机量前十的客车企业 ， 适当开发经济发达地区区域性客车企业 ， 与安凯汽车、福田汽车、上海申沃、湖南中车、淮北公交等均有良好的合作 。
从行业层面看 ， 智研咨询发布的《2020-2026年中国磷酸铁锂（LFP）行业竞争格局及投资策略分析报告》数据显示：磷酸铁锂电池凭借成本优势 ， 在客车及专用车市场占据绝对主导 。 2019年磷酸铁锂电池客车、专用车装机量分别为13.9 GWh、4.3GWh ， 占整体装机比例的91.3% 。 且在客车、专用车市场中 ， 磷酸铁锂装机占比分别94.6%和79.6% ， 均处于领先地位 。


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